在日前公布完三季度業(yè)績后，馬士基集團CEO施索仁表示，馬士基當前持有的運力符合公司規(guī)劃，短期內(nèi)沒有再造新船的打算?！拔覀冋J為400萬TEU的運力是足夠的，目前公司擁有的超大型集裝箱船數(shù)量可以滿足當下的需求，如果我們計劃建造新船，那一定是為了替換老齡船舶，替換的船舶運力會在1萬-1.5萬TEU之間，并且是在租船不具備成本效益的前提下。”
施索仁指出，“當下訂造船舶的技術(shù)風(fēng)險較大，因為從2030年起船舶將使用何種燃料還未明確，所以現(xiàn)在訂造船齡為25年的船舶有風(fēng)險。雖然短期內(nèi)我們不會大量訂造新船，但將繼續(xù)投資于港口的自動化運營，并因此購入更多的集裝箱。”
“盡管我們預(yù)計未來幾年的貨量會有所增長，但2021年大概率只是回到2019年的水平，市場出現(xiàn)需求大幅增長的可能性不大。馬士基將繼續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)部署，目標是挖掘出更多的可用艙位?！笔┧魅时硎?，公司的目標是從400萬標箱中擠出更多可銷售的位置，不會因為競爭對手下單造船而感到壓力。在完成漢堡南美的收購后，公司已經(jīng)獲得了理想中的規(guī)模，將繼續(xù)專注于物流和服務(wù)市場的整合。
馬士基CFO Patrick Jany表示：“我們將在未來幾年保持嚴苛的資本配置，重點是創(chuàng)造強勁的現(xiàn)金流，同時替換一些運力較小或船齡較大的船舶，購買而不是租賃集裝箱?！?br />
馬士基預(yù)計2020年全球海運需求增長將收縮4%-5%。預(yù)計公司四季度的貨量將與2019年四季度持平。據(jù)悉，馬士基在太平洋市場的份額并不大，而其他一些市場的疲軟，如南美市場的不景氣是馬士基業(yè)績相對疲軟的原因。但近期亞歐航線運價的走強使馬士基獲利明顯，馬士基已經(jīng)將全年盈利目標從75億-80億美元上調(diào)至80億-85億美元。
“盡管我們預(yù)計未來幾年的貨量會有所增長，但2021年大概率只是回到2019年的水平，市場出現(xiàn)需求大幅增長的可能性不大。馬士基將繼續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)部署，目標是挖掘出更多的可用艙位?！笔┧魅时硎?，公司的目標是從400萬標箱中擠出更多可銷售的位置，不會因為競爭對手下單造船而感到壓力。在完成漢堡南美的收購后，公司已經(jīng)獲得了理想中的規(guī)模，將繼續(xù)專注于物流和服務(wù)市場的整合。
馬士基CFO Patrick Jany表示：“我們將在未來幾年保持嚴苛的資本配置，重點是創(chuàng)造強勁的現(xiàn)金流，同時替換一些運力較小或船齡較大的船舶，購買而不是租賃集裝箱?！?br />
馬士基預(yù)計2020年全球海運需求增長將收縮4%-5%。預(yù)計公司四季度的貨量將與2019年四季度持平。據(jù)悉，馬士基在太平洋市場的份額并不大，而其他一些市場的疲軟，如南美市場的不景氣是馬士基業(yè)績相對疲軟的原因。但近期亞歐航線運價的走強使馬士基獲利明顯，馬士基已經(jīng)將全年盈利目標從75億-80億美元上調(diào)至80億-85億美元。
