近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船成功交付28000立方米LNG浮式再氣化單元（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FRU）。該單元是C型罐中再氣化能力最大的小型FRU，交付后將在非洲進(jìn)行終端再氣化試驗(yàn)并為當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)建設(shè)服務(wù)，助力“一帶一路”建設(shè)。該單元的交付也標(biāo)志著江南造船從船舶工程面向海洋工程跨出了關(guān)鍵一步。
該單元總長(zhǎng)94.90米；型寬38.4米；型深19.8米；設(shè)計(jì)吃水6.70米，結(jié)構(gòu)吃水7.00米；再氣化模塊五套，每臺(tái)再氣化能力67噸/小時(shí)；載重噸約14000噸；本船入BV船級(jí)社，執(zhí)行海工涂裝標(biāo)準(zhǔn)（NORSOK M501）。
作為海工平臺(tái)，該平臺(tái)必須符合海工規(guī)范要求。與常規(guī)船舶一般以5年為間隔進(jìn)行入塢檢修維護(hù)不同，該平臺(tái)投入使用后25年以?xún)?nèi)不用進(jìn)塢，如此長(zhǎng)時(shí)間的工作，要求該平臺(tái)必須扛得住磨煉。
全球首制加上質(zhì)量要求高，為了確保順利建造，項(xiàng)目組在前期進(jìn)行深入演練，最終排查識(shí)別出此平臺(tái)建造關(guān)鍵點(diǎn)，包括液貨系統(tǒng)、大尺寸液罐、雙燃料發(fā)電機(jī)以及樁柱系泊。為攻克這些關(guān)鍵點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做出了很大努力。
液貨系統(tǒng)自今年5月份起，開(kāi)始液貨不銹鋼管施工，為精益求精建造，項(xiàng)目組及時(shí)梳理了焊接要求細(xì)則，包括焊前、焊中、焊后三道工序中共40條細(xì)則。施工過(guò)程中，每一條測(cè)試數(shù)據(jù)均記錄在冊(cè)，憑借詳細(xì)數(shù)據(jù)跟蹤，該項(xiàng)目的焊縫一次探傷合格率均達(dá)到95%以上。
FRU采用IMO C型罐，但與江南以往建造的30000方LNG船的C型液罐不同，它是名副其實(shí)的“大尺寸”，其內(nèi)置罐體長(zhǎng)度達(dá)74.5米，超出常規(guī)罐體長(zhǎng)度兩倍有余。尺寸的不同導(dǎo)致液罐的駁運(yùn)、吊裝、泵水試驗(yàn)以及液罐建造周期難度都有了較大提升。經(jīng)過(guò)詳盡策劃，項(xiàng)目組將單罐建造分為22個(gè)分段，采用6總段劃分建造，確保了建造速度；而為了順利駁運(yùn)，公司甚至對(duì)駁運(yùn)涉及的路線進(jìn)行了重修拓寬。
與常規(guī)船舶采用纜繩系泊不同，F(xiàn)RU采用了樁腿式系泊方式——“固定垂直樁加抱箍系泊”。在她的右舷配置了六根江南自主研發(fā)的固定抱箍裝置，靠岸時(shí)候，六根抱箍套入插入海底的六根垂直樁，樁腿的直徑粗達(dá)2.5米，為了制約水平面上的位移并盡量減少垂直方向的摩擦力。特地在每根抱箍結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)放置了四個(gè)高分子材料碰墊使抱箍之間留有100mm左右的間隙。保證在系泊海域最?lèi)毫拥墓r下FRU的定位并承受波浪引起的垂向運(yùn)動(dòng)。
文件準(zhǔn)備也是“一道大關(guān)”，建造過(guò)程中不僅需要項(xiàng)目的合格證書(shū)，更需要環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)的文本資料。“單單是液貨調(diào)試的回路檢查過(guò)程文件，就有6000多頁(yè)，全部摞起來(lái)大概就有近70cm，要小半個(gè)人那么高。而這樣的檢查項(xiàng)在整艘FRU上，數(shù)不勝數(shù)。
另一個(gè)難題是疫情的影響，很多服務(wù)商無(wú)法到位，建造組采用遠(yuǎn)程交流、自主研究，最終完成除了配電板以及電機(jī)以外超過(guò)80%的自主調(diào)試率。
“雖然有首次建造以及疫情影響特別是確保高質(zhì)量交付的原因，但我們對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)度還是不滿意”，平臺(tái)雖已交付，但建造組沒(méi)有停止思考，“但有了這次經(jīng)驗(yàn)，我們相信下一次我們會(huì)造的更快”。
據(jù)悉，F(xiàn)RU將于明日離廠，踏上前往非洲的征程。
作為海工平臺(tái)，該平臺(tái)必須符合海工規(guī)范要求。與常規(guī)船舶一般以5年為間隔進(jìn)行入塢檢修維護(hù)不同，該平臺(tái)投入使用后25年以?xún)?nèi)不用進(jìn)塢，如此長(zhǎng)時(shí)間的工作，要求該平臺(tái)必須扛得住磨煉。
全球首制加上質(zhì)量要求高，為了確保順利建造，項(xiàng)目組在前期進(jìn)行深入演練，最終排查識(shí)別出此平臺(tái)建造關(guān)鍵點(diǎn)，包括液貨系統(tǒng)、大尺寸液罐、雙燃料發(fā)電機(jī)以及樁柱系泊。為攻克這些關(guān)鍵點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做出了很大努力。
FRU采用IMO C型罐，但與江南以往建造的30000方LNG船的C型液罐不同，它是名副其實(shí)的“大尺寸”，其內(nèi)置罐體長(zhǎng)度達(dá)74.5米，超出常規(guī)罐體長(zhǎng)度兩倍有余。尺寸的不同導(dǎo)致液罐的駁運(yùn)、吊裝、泵水試驗(yàn)以及液罐建造周期難度都有了較大提升。經(jīng)過(guò)詳盡策劃，項(xiàng)目組將單罐建造分為22個(gè)分段，采用6總段劃分建造，確保了建造速度；而為了順利駁運(yùn)，公司甚至對(duì)駁運(yùn)涉及的路線進(jìn)行了重修拓寬。
與常規(guī)船舶采用纜繩系泊不同，F(xiàn)RU采用了樁腿式系泊方式——“固定垂直樁加抱箍系泊”。在她的右舷配置了六根江南自主研發(fā)的固定抱箍裝置，靠岸時(shí)候，六根抱箍套入插入海底的六根垂直樁，樁腿的直徑粗達(dá)2.5米，為了制約水平面上的位移并盡量減少垂直方向的摩擦力。特地在每根抱箍結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)放置了四個(gè)高分子材料碰墊使抱箍之間留有100mm左右的間隙。保證在系泊海域最?lèi)毫拥墓r下FRU的定位并承受波浪引起的垂向運(yùn)動(dòng)。
文件準(zhǔn)備也是“一道大關(guān)”，建造過(guò)程中不僅需要項(xiàng)目的合格證書(shū)，更需要環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)的文本資料。“單單是液貨調(diào)試的回路檢查過(guò)程文件，就有6000多頁(yè)，全部摞起來(lái)大概就有近70cm，要小半個(gè)人那么高。而這樣的檢查項(xiàng)在整艘FRU上，數(shù)不勝數(shù)。
“雖然有首次建造以及疫情影響特別是確保高質(zhì)量交付的原因，但我們對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)度還是不滿意”，平臺(tái)雖已交付，但建造組沒(méi)有停止思考，“但有了這次經(jīng)驗(yàn)，我們相信下一次我們會(huì)造的更快”。
據(jù)悉，F(xiàn)RU將于明日離廠，踏上前往非洲的征程。
