市場一改上半年的“干涸”狀態(tài)，涌現(xiàn)數(shù)批集裝箱船訂單。對此，有專業(yè)人士評論，基于市場現(xiàn)狀，同時考慮匯率、利率以及船舶造價等因素，目前應是訂造集裝箱船的較佳時機
下半年以來，眾多因素利好于新造集裝箱船市場，這不但包括集運市場的走好，也包括閑置集裝箱運力以及在建集裝箱船總量的下降等。在集運市場方面，根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1107.28點，較6月24日的841.83點上漲31.53%。在閑置運力數(shù)量方面，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，10月下旬全球閑置集裝箱運力約38萬TEU，相較6月下旬減少約194萬TEU。與此同時，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在建集裝箱船總量在7月份跌至221萬TEU，占全球集裝箱運力比僅為9.4%，這是20年來首次跌至10%之下。
受多重利好促動，新造集裝箱船市場一改上半年的“干涸”狀態(tài)，涌現(xiàn)包括東方海外（國際）7艘2.3萬TEU型船等數(shù)批集裝箱船訂單。對此，有專業(yè)人士評論，基于市場現(xiàn)狀，同時考慮利率、匯率以及船舶造價等因素，目前應是訂造集裝箱船的較佳時機。
新船訂單頻現(xiàn)
上半年，受新冠肺炎疫情影響，全球新造集裝箱船市場成交船舶19艘、18萬TEU，較本已弱勢的2019年同期的69艘、28萬TEU再度大幅下降（克拉克森數(shù)據(jù)），其中6月份又現(xiàn)罕見的零成交。市場的弱勢程度，堪比2008年國際金融危機暴發(fā)后的水平。
下半年以來，新造集裝箱船市場復蘇，成交呈漸增態(tài)勢。據(jù)克拉克森的不完全統(tǒng)計，7月份到11月上旬，全球成交船舶37艘、33萬TEU。不到4個半月的成交，已經(jīng)遠超上半年的總量。與此同時，新近的數(shù)個成交都有可圈點之處，反映出班輪公司開始重新進入新造集裝箱船市場。
10月底，東方海外（國際）在中國兩家船廠訂造7艘2.3萬TEU型船，單艘造價約1.58億美元。此前，3月份該企業(yè)以約1.57億美元的單價訂造5艘2.3萬TEU型船。
值得注意的是，11月初，日本Lepta Shipping在揚子江船業(yè)訂造（5+5）艘3500TEU型船，新船配置700個冷藏箱插座，單艘造價約3960萬美元（見表）。據(jù)了解，日本Lepta Shipping是背靠馬士基的5年期包租合約訂造的這批新船。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，這表明馬士基對新造集裝箱船的態(tài)度在迅速轉(zhuǎn)變。8月下旬，馬士基首席執(zhí)行官施索仁曾表示：“鑒于‘重大不確定性’和‘缺乏與全球需求相關(guān)的可見性’，馬士基無任何新船訂造計劃”。
11月上旬，英國Zodiac Maritime在韓國大宇造船訂造6艘1.5萬TEU型船，單艘造價為1.08億美元（見表）。知情人士透露，這批訂單或?qū)⒌玫胶詹_特的長期租約。
有新造船經(jīng)紀人表示，目前新造集裝箱船市場火熱還表現(xiàn)在詢價的熱旺和在談項目的增多。不久前，外媒也曾報道包括地中海航運、赫伯羅特以及長榮海運等班輪公司，都在接近亞洲船廠接洽新訂單。
新船造價低位
近來，新造集裝箱船市場的熱旺也在于新造船成本較低。某新造船經(jīng)紀人表示：“英國Zodiac Maritime在韓國船廠訂造的1.5萬TEU型船，單艘造價只有1.08億美元。這個價格水平與中國一些船廠提供的報價一致?！?1月初，克拉克森的全球新造集裝箱船價格指數(shù)報75.77點，同比下降4.71%，為20年來的較低水平（見圖）。
某船廠商務人員表示：“考慮到近年來造船產(chǎn)能的退出和造船業(yè)的大整合，目前的集裝箱船造價或成為較長時間窗口內(nèi)的低點”。
當然，船東考慮新造集裝箱船的投資成本，既包括造價，也有資金和匯率成本等方面的因素。對于此，該商務人員表示：“目前恰好是全球利率的低點，而且美元兌亞洲主要造船國的匯率有繼續(xù)走低的趨勢”。
受全球性的量化寬松等因素影響，目前幾乎是一段時間以來全球借貸成本的最低點。11月12日，3個月期美元倫敦銀行間同業(yè)拆借利率為0.22%，同比下降約87%。“低廉的資金成本，正促動船東投資新船”，該商務人員表示。
新造集裝箱船一般以美元結(jié)算，結(jié)算貨幣的匯率走勢也將影響到船東的投資決策。如，11月12日，美元兌人民幣中國銀行折算價為6.6236，同比下跌5.19%。
盡管如此，對于新造集裝箱船，業(yè)界仍有不同聲音。10月中旬，在“紐約海事論壇”上，一個專家小組表示：“國際海事組織的碳減排規(guī)定對船舶提出了新的要求，對班輪公司來說，目前租用現(xiàn)有船舶或比訂造新船更有意義?！毖韵轮?，該小組對未來集裝箱船技術(shù)走勢的不確定性表達了擔憂。
下半年以來，眾多因素利好于新造集裝箱船市場，這不但包括集運市場的走好，也包括閑置集裝箱運力以及在建集裝箱船總量的下降等。在集運市場方面，根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1107.28點，較6月24日的841.83點上漲31.53%。在閑置運力數(shù)量方面，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，10月下旬全球閑置集裝箱運力約38萬TEU，相較6月下旬減少約194萬TEU。與此同時，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，在建集裝箱船總量在7月份跌至221萬TEU，占全球集裝箱運力比僅為9.4%，這是20年來首次跌至10%之下。
受多重利好促動，新造集裝箱船市場一改上半年的“干涸”狀態(tài)，涌現(xiàn)包括東方海外（國際）7艘2.3萬TEU型船等數(shù)批集裝箱船訂單。對此，有專業(yè)人士評論，基于市場現(xiàn)狀，同時考慮利率、匯率以及船舶造價等因素，目前應是訂造集裝箱船的較佳時機。
新船訂單頻現(xiàn)
上半年，受新冠肺炎疫情影響，全球新造集裝箱船市場成交船舶19艘、18萬TEU，較本已弱勢的2019年同期的69艘、28萬TEU再度大幅下降（克拉克森數(shù)據(jù)），其中6月份又現(xiàn)罕見的零成交。市場的弱勢程度，堪比2008年國際金融危機暴發(fā)后的水平。
下半年以來，新造集裝箱船市場復蘇，成交呈漸增態(tài)勢。據(jù)克拉克森的不完全統(tǒng)計，7月份到11月上旬，全球成交船舶37艘、33萬TEU。不到4個半月的成交，已經(jīng)遠超上半年的總量。與此同時，新近的數(shù)個成交都有可圈點之處，反映出班輪公司開始重新進入新造集裝箱船市場。
10月底，東方海外（國際）在中國兩家船廠訂造7艘2.3萬TEU型船，單艘造價約1.58億美元。此前，3月份該企業(yè)以約1.57億美元的單價訂造5艘2.3萬TEU型船。
值得注意的是，11月初，日本Lepta Shipping在揚子江船業(yè)訂造（5+5）艘3500TEU型船，新船配置700個冷藏箱插座，單艘造價約3960萬美元（見表）。據(jù)了解，日本Lepta Shipping是背靠馬士基的5年期包租合約訂造的這批新船。
11月上旬，英國Zodiac Maritime在韓國大宇造船訂造6艘1.5萬TEU型船，單艘造價為1.08億美元（見表）。知情人士透露，這批訂單或?qū)⒌玫胶詹_特的長期租約。
有新造船經(jīng)紀人表示，目前新造集裝箱船市場火熱還表現(xiàn)在詢價的熱旺和在談項目的增多。不久前，外媒也曾報道包括地中海航運、赫伯羅特以及長榮海運等班輪公司，都在接近亞洲船廠接洽新訂單。
新船造價低位
近來，新造集裝箱船市場的熱旺也在于新造船成本較低。某新造船經(jīng)紀人表示：“英國Zodiac Maritime在韓國船廠訂造的1.5萬TEU型船，單艘造價只有1.08億美元。這個價格水平與中國一些船廠提供的報價一致?！?1月初，克拉克森的全球新造集裝箱船價格指數(shù)報75.77點，同比下降4.71%，為20年來的較低水平（見圖）。
當然，船東考慮新造集裝箱船的投資成本，既包括造價，也有資金和匯率成本等方面的因素。對于此，該商務人員表示：“目前恰好是全球利率的低點，而且美元兌亞洲主要造船國的匯率有繼續(xù)走低的趨勢”。
受全球性的量化寬松等因素影響，目前幾乎是一段時間以來全球借貸成本的最低點。11月12日，3個月期美元倫敦銀行間同業(yè)拆借利率為0.22%，同比下降約87%。“低廉的資金成本，正促動船東投資新船”，該商務人員表示。
新造集裝箱船一般以美元結(jié)算，結(jié)算貨幣的匯率走勢也將影響到船東的投資決策。如，11月12日，美元兌人民幣中國銀行折算價為6.6236，同比下跌5.19%。
盡管如此，對于新造集裝箱船，業(yè)界仍有不同聲音。10月中旬，在“紐約海事論壇”上，一個專家小組表示：“國際海事組織的碳減排規(guī)定對船舶提出了新的要求，對班輪公司來說，目前租用現(xiàn)有船舶或比訂造新船更有意義?！毖韵轮?，該小組對未來集裝箱船技術(shù)走勢的不確定性表達了擔憂。
