近日，據(jù)外媒報道，荷蘭銀行ING在新加坡扣押了兩艘油輪，其主張是“船舶無單放貨”。
而深陷麻煩的兩艘油輪分別是“Navig8 Amethyst”和“Dai Minh”。11月19日，法院方面的消息透露，ING向法院申請扣押Navig8 Chemicals運營的一艘37,600載重噸化學品/成品油輪。而在本周一，越南海洋運輸有限公司（Vietnam Ocean Shipping Co,VOSCO）的一艘建于2004年的47,100載重噸成品油輪也被扣押。
兩起扣船事件的理由，均是船舶憑借保函放貨而不是依據(jù)提單。
據(jù)了解，銀行方面主張賠償因無正本提單交付貨物造成的損失，而銀行是正本提單持有人。當然，具體的賠償金額不得而知。
據(jù)了解，在油輪運輸?shù)膶崉詹僮髦?，船東憑借貿(mào)易商開具的保函放貨已是慣常操作。但是自年初油價暴跌以來，不少簽發(fā)保函的貿(mào)易商陷入困境，往常憑借保函放貨這一慣例給船東帶來法律風險，因為憑借正本提單放貨是承運人的嚴格責任。
持有提單的金融機構(gòu)沒有時間去和作為貨物保管人而負有法律責任的船舶進行周旋，因而出現(xiàn)頻繁的扣押事件。而在新加坡處理這類案件的律師表示，這只是冰山一角。
今年9月，航運界網(wǎng)曾報道，匯豐銀行向新加坡法院申請扣押兩艘成品油船。
“還有很多案例并沒有通過扣船而對簿公堂。在事態(tài)升級到如此激烈的程度之前，大多數(shù)公司都能提供擔?！?，一位新加坡法律人士解釋道。
在大多數(shù)情況下，如果船東或保險人提供擔保，那么船舶就會被釋放。
然而，船舶租賃和大宗商品交易的復雜性質(zhì)可能會導致復雜情況的出現(xiàn)。今年發(fā)生的一起備受矚目的案件涉及Cido Shippin旗下的一艘31.9萬載重噸油輪“Miracle Hope”（建造于2019年）。在案件解決前，Trafigura、Gunvor旗下的Clearlake Shipping和巴西國家石油公司（Petrobras）在新加坡和倫敦發(fā)生了官司。
而那些擔保和法律能力比較弱的小船東可能就沒那么幸運了。
印尼船東Scorpa Pranedya旗下的一艘19,000載重噸化學品/成品油輪“Spas Tiga”，自匯豐銀行提出索賠600萬美元后，在新加坡被扣押了4個多月。
目前，Navig8 Chemicals表示，將尋求法律幫助，但沒有就此事發(fā)表更多評論。而VOSCO也未做任何表態(tài)。
兩起扣船事件的理由，均是船舶憑借保函放貨而不是依據(jù)提單。
據(jù)了解，銀行方面主張賠償因無正本提單交付貨物造成的損失，而銀行是正本提單持有人。當然，具體的賠償金額不得而知。
據(jù)了解，在油輪運輸?shù)膶崉詹僮髦?，船東憑借貿(mào)易商開具的保函放貨已是慣常操作。但是自年初油價暴跌以來，不少簽發(fā)保函的貿(mào)易商陷入困境，往常憑借保函放貨這一慣例給船東帶來法律風險，因為憑借正本提單放貨是承運人的嚴格責任。
持有提單的金融機構(gòu)沒有時間去和作為貨物保管人而負有法律責任的船舶進行周旋，因而出現(xiàn)頻繁的扣押事件。而在新加坡處理這類案件的律師表示，這只是冰山一角。
今年9月，航運界網(wǎng)曾報道，匯豐銀行向新加坡法院申請扣押兩艘成品油船。
“還有很多案例并沒有通過扣船而對簿公堂。在事態(tài)升級到如此激烈的程度之前，大多數(shù)公司都能提供擔?！?，一位新加坡法律人士解釋道。
在大多數(shù)情況下，如果船東或保險人提供擔保，那么船舶就會被釋放。
然而，船舶租賃和大宗商品交易的復雜性質(zhì)可能會導致復雜情況的出現(xiàn)。今年發(fā)生的一起備受矚目的案件涉及Cido Shippin旗下的一艘31.9萬載重噸油輪“Miracle Hope”（建造于2019年）。在案件解決前，Trafigura、Gunvor旗下的Clearlake Shipping和巴西國家石油公司（Petrobras）在新加坡和倫敦發(fā)生了官司。
而那些擔保和法律能力比較弱的小船東可能就沒那么幸運了。
印尼船東Scorpa Pranedya旗下的一艘19,000載重噸化學品/成品油輪“Spas Tiga”，自匯豐銀行提出索賠600萬美元后，在新加坡被扣押了4個多月。
目前，Navig8 Chemicals表示，將尋求法律幫助，但沒有就此事發(fā)表更多評論。而VOSCO也未做任何表態(tài)。
