在12月2日面向投資者舉行的網(wǎng)絡(luò)會議上，淡水河谷提出，公司目標(biāo)是到2035年將產(chǎn)生于客戶和供應(yīng)鏈的“范圍三”（其他間接溫室氣體排放）凈排放減少15%。該目標(biāo)以2018年作為基準(zhǔn)年，這一年來自淡水河谷價值鏈上的排放量為5.86億噸二氧化碳當(dāng)量。公司預(yù)計，這一排放量到2035年將減少至4.96億噸二氧化碳當(dāng)量，較2018年的排放水平減少9000萬噸二氧化碳當(dāng)量——根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于智利在2018年全年的排放量。公司將于2025年對這一目標(biāo)進行審視，此后每五年將重新審視一次。目前，“范圍三”排放量占到淡水河谷碳足跡的98%。
這一減排目標(biāo)已將2022年底鐵礦石產(chǎn)能達到4億噸的因素考慮在內(nèi)。正如此前宣布的“范圍一”（直接溫室氣體排放）和“范圍二”（電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放）減排目標(biāo)，新目標(biāo)同樣符合《巴黎協(xié)定》提出的到本世紀(jì)末將全球升溫幅度控制在2攝氏度內(nèi)的宏偉目標(biāo)。淡水河谷將憑借高品位產(chǎn)品組合和創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)“范圍三”減排目標(biāo)，這些產(chǎn)品和技術(shù)可為減少價值鏈中的碳排放提供解決方案。
生態(tài)航運計劃
在航運領(lǐng)域（屬于“范圍三”），淡水河谷與來自不同行業(yè)的企業(yè)合作創(chuàng)建了“生態(tài)航運計劃”，共同推進各種旨在減少鐵礦石海運排放的項目。其中一個項目是在超大型礦砂船（VLOC）上使用旋轉(zhuǎn)帆技術(shù)，這可以節(jié)省多達8%的燃料，每艘船每年可減少多達3500噸二氧化碳當(dāng)量的排放。
目前，淡水河谷承租的船隊是航運市場上能效最高的。2018年以來，淡水河谷使用載重量分別達到40萬噸和32.5萬噸的第二代Valemax和Guaibamax來運輸鐵礦石，兩種船型與建于2011年的18萬噸海岬型船相比，可減少高達41%的二氧化碳排放。第二代Valemax和Guaibamax在設(shè)計中預(yù)留了未來改裝使用液化天然氣（LNG）的空間，在液化天然氣系統(tǒng)安裝完成后，兩種船型有可能進一步減排23%。淡水河谷還在開發(fā)使用包括甲醇和氨氣在內(nèi)的替代燃料方案。初步評估表明，兩種船型的減排范圍可能在40%和80%之間。淡水河谷的計劃是，一旦當(dāng)前存在于技術(shù)和法規(guī)方面的不確定性得到消除，這些多燃料船將隨時準(zhǔn)備采用最適合的燃料方案。
實施“塞拉多驕陽”項目
除宣布“范圍三”減排目標(biāo)外，淡水河谷還向投資者宣布將實施“塞拉多驕陽”項目，這是巴西國內(nèi)最大的太陽能項目之一，淡水河谷將投資5億美元建設(shè)這一新太陽能發(fā)電廠，這符合公司到2025年和2030年分別使巴西境內(nèi)和全球范圍內(nèi)的運營用電100%來自可再生能源的目標(biāo)。該項目計劃于2022年10月投產(chǎn)，其發(fā)電量將滿足淡水河谷2025年電力需求的13%，并有望在投產(chǎn)后將年度用電成本減少7000萬美元。
對新太陽能發(fā)電廠所做投資是淡水河谷于今年5月宣布的20億美元投資中的一部分，公司的目標(biāo)是到2030年將直接（“范圍一”）和間接（“范圍二”）排放減少33%，到2050年實現(xiàn)碳中和。淡水河谷同時還宣布了新投資項目的內(nèi)部碳定價為50美元/噸的二氧化碳當(dāng)量。
這一減排目標(biāo)已將2022年底鐵礦石產(chǎn)能達到4億噸的因素考慮在內(nèi)。正如此前宣布的“范圍一”（直接溫室氣體排放）和“范圍二”（電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放）減排目標(biāo)，新目標(biāo)同樣符合《巴黎協(xié)定》提出的到本世紀(jì)末將全球升溫幅度控制在2攝氏度內(nèi)的宏偉目標(biāo)。淡水河谷將憑借高品位產(chǎn)品組合和創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)“范圍三”減排目標(biāo)，這些產(chǎn)品和技術(shù)可為減少價值鏈中的碳排放提供解決方案。
生態(tài)航運計劃
在航運領(lǐng)域（屬于“范圍三”），淡水河谷與來自不同行業(yè)的企業(yè)合作創(chuàng)建了“生態(tài)航運計劃”，共同推進各種旨在減少鐵礦石海運排放的項目。其中一個項目是在超大型礦砂船（VLOC）上使用旋轉(zhuǎn)帆技術(shù)，這可以節(jié)省多達8%的燃料，每艘船每年可減少多達3500噸二氧化碳當(dāng)量的排放。
目前，淡水河谷承租的船隊是航運市場上能效最高的。2018年以來，淡水河谷使用載重量分別達到40萬噸和32.5萬噸的第二代Valemax和Guaibamax來運輸鐵礦石，兩種船型與建于2011年的18萬噸海岬型船相比，可減少高達41%的二氧化碳排放。第二代Valemax和Guaibamax在設(shè)計中預(yù)留了未來改裝使用液化天然氣（LNG）的空間，在液化天然氣系統(tǒng)安裝完成后，兩種船型有可能進一步減排23%。淡水河谷還在開發(fā)使用包括甲醇和氨氣在內(nèi)的替代燃料方案。初步評估表明，兩種船型的減排范圍可能在40%和80%之間。淡水河谷的計劃是，一旦當(dāng)前存在于技術(shù)和法規(guī)方面的不確定性得到消除，這些多燃料船將隨時準(zhǔn)備采用最適合的燃料方案。
實施“塞拉多驕陽”項目
除宣布“范圍三”減排目標(biāo)外，淡水河谷還向投資者宣布將實施“塞拉多驕陽”項目，這是巴西國內(nèi)最大的太陽能項目之一，淡水河谷將投資5億美元建設(shè)這一新太陽能發(fā)電廠，這符合公司到2025年和2030年分別使巴西境內(nèi)和全球范圍內(nèi)的運營用電100%來自可再生能源的目標(biāo)。該項目計劃于2022年10月投產(chǎn)，其發(fā)電量將滿足淡水河谷2025年電力需求的13%，并有望在投產(chǎn)后將年度用電成本減少7000萬美元。
對新太陽能發(fā)電廠所做投資是淡水河谷于今年5月宣布的20億美元投資中的一部分，公司的目標(biāo)是到2030年將直接（“范圍一”）和間接（“范圍二”）排放減少33%，到2050年實現(xiàn)碳中和。淡水河谷同時還宣布了新投資項目的內(nèi)部碳定價為50美元/噸的二氧化碳當(dāng)量。
