航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日DNV GL發(fā)布的《2050年海事展望》旨在幫助船東為下一代船舶選擇正確的燃料和技術(shù)選項(xiàng)。根據(jù)不同的能源價(jià)格、需求增長和監(jiān)管選擇，它列出了三種航運(yùn)脫碳途徑，并探討了詳細(xì)的能源組合和船隊(duì)構(gòu)成方案。
具體來說，隨著國際海事組織(IMO)將大規(guī)模開發(fā)和部署碳中和燃料作為其長期戰(zhàn)略的核心部分，脫碳的目標(biāo)已成定局。由主要航運(yùn)銀行簽署的評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)組合的氣候狀況的《波塞冬原則》（Poseidon Principles）顯示了減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體(GHG)排放的壓力。貨主和承租商在選擇航運(yùn)供應(yīng)商時(shí)也開始考慮GHG的排放問題。
DNV GL高級(jí)副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊在媒體發(fā)布會(huì)中表示，IMO設(shè)定了到2050年達(dá)成減少二氧化碳排放50%的目標(biāo)，這是非常宏大的一個(gè)目標(biāo)。如果我們還是繼續(xù)現(xiàn)在的行事方式，那么我們不可能達(dá)成任何目標(biāo)。所以我們需要改變船舶的設(shè)計(jì)方法、背后的技術(shù)以及我們作為一個(gè)社會(huì)整體的思考方式。
他還強(qiáng)調(diào)道：“當(dāng)前的法規(guī)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)格，30年后的2050年也不算久遠(yuǎn)。今天建造的船舶的生命周期達(dá)20年、有的25年、還有如郵輪達(dá)30年。所以船東現(xiàn)在造船的時(shí)候需要考慮到未來甚至2050年的影響?！?br />
事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)仍處于從其100多年依賴于化石燃料轉(zhuǎn)型的早期階段。迫于社會(huì)壓力，監(jiān)管方正以日益嚴(yán)格的排放規(guī)定施壓于海事業(yè)，以2050年為界，減少溫室氣體排放50%的大限正日益臨近。以此為背景，DNV GL發(fā)布了其頗具前瞻性的到2050年的海事展望，燃料選擇將是航運(yùn)業(yè)邁向脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵決策。
而在航運(yùn)界網(wǎng)看來，近兩年來，有關(guān)于脫碳計(jì)劃的目標(biāo)和口號(hào)似乎只出現(xiàn)在非官營背景的家族船東之中，這也從側(cè)面證明了在有關(guān)于環(huán)保脫碳的計(jì)劃的航運(yùn)江湖里，最先吃“蛋糕”總是那些依靠行業(yè)為生，并致力于讓行業(yè)變得更好家族船東。
此外，該報(bào)告的主要作者，DNV GL海事首席顧問Tore Longva表示：“航運(yùn)脫碳需要更快的技術(shù)開發(fā)、大規(guī)模的試點(diǎn)和適當(dāng)?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)大變革的時(shí)代，船東需要應(yīng)對(duì)技術(shù)、監(jiān)管和市場的不確定性，以優(yōu)化船舶的盈利能力，并確保它們處于可接受的GHG排放軌道上。結(jié)構(gòu)化的、基于場景的未來驗(yàn)證方法將有助于管理這些風(fēng)險(xiǎn)。"
該報(bào)告指出，到2050年，航運(yùn)脫碳將導(dǎo)致至少三種或四種不同的碳中和燃料在船隊(duì)范圍內(nèi)大量使用，占本世紀(jì)中葉船舶能源使用的60%至100%?；剂现械囊夯烊粴庾铋_始就在國際海事組織的雄心設(shè)想中占有很大份額。隨著2030年或2040年法規(guī)的收緊，根據(jù)脫碳路徑，我們看到生物柴油、電化柴油、生物液化天然氣和電化液化天然氣被用作現(xiàn)有船舶的替代燃料，生物甲醇、藍(lán)氨和電化氨被用于新造船和一些改造。
在2040年前的脫碳場景中，船隊(duì)不再使用液化天然氣過渡，而是直接使用碳中和燃料的甲醇或氨，用生物柴油和電化柴油作為現(xiàn)有船只的替代燃料。Longva指出:“在所有情況下，很難在許多不同的燃料選擇中找到明確的贏家。然而，在脫碳場景中，電化氨、藍(lán)氨和生物甲醇經(jīng)常占據(jù)較高的市場份額，從長遠(yuǎn)來看，它們是最有前途的碳中和燃料?！?br />
最后該報(bào)告還預(yù)計(jì)2020年，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)目傂枨髮⑾陆导s8%。對(duì)于海運(yùn)貿(mào)易，新冠肺炎的負(fù)面影響因貨物類型而異。我們假設(shè)海運(yùn)增長率將逐步恢復(fù)到以前的長期標(biāo)準(zhǔn)。由于制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)衰退中受到的影響通常大于整體經(jīng)濟(jì)，因此制成品和基礎(chǔ)材料的海運(yùn)貿(mào)易通常面臨最大的下降風(fēng)險(xiǎn)。2020年，商業(yè)和住宅建筑以及汽車制造將下降近四分之一，因此相關(guān)航運(yùn)部門將受到重創(chuàng)。一些行業(yè)將在2020年后反彈至高于以前的增長率，之后才會(huì)穩(wěn)定下來。
Longva總結(jié)道:“總體上，對(duì)于航運(yùn)而言，能源價(jià)格、需求增長和監(jiān)管選擇方面的廣泛不確定性，增加了船東在選擇面向未來的船舶以保持碳穩(wěn)健時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)?！?br />
航運(yùn)界網(wǎng)評(píng)論道，我們時(shí)代的巨大挑戰(zhàn)是找到一條脫碳的路徑。降低溫室氣體排放正迅速地成為未來航運(yùn)業(yè)的決定性的決策要素。未來十年航運(yùn)業(yè)必須走向碳中性，當(dāng)前LNG可能是最好的一個(gè)合規(guī)性的解決方案，但并非唯一方案，在業(yè)內(nèi)人士眼中，LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)僅僅是未來5-10年最具靈活性的一個(gè)穩(wěn)健選擇。而當(dāng)行業(yè)有新的技術(shù)介入，一切將會(huì)發(fā)生新的改變。
正如DNV GL所言，受數(shù)字化和脫碳趨勢的推動(dòng)，市場已經(jīng)處于數(shù)十年的變革之中，奮起迎接挑戰(zhàn)的船東會(huì)發(fā)現(xiàn)很多機(jī)會(huì)。這將是船東們建立競爭優(yōu)勢、進(jìn)入一個(gè)透明的新時(shí)代的機(jī)會(huì)。那些能夠利用規(guī)?；?、創(chuàng)新性和透明的船東將會(huì)建立自己的優(yōu)勢。
DNV GL高級(jí)副總裁兼大中國區(qū)總經(jīng)理科萊在媒體發(fā)布會(huì)中表示，IMO設(shè)定了到2050年達(dá)成減少二氧化碳排放50%的目標(biāo)，這是非常宏大的一個(gè)目標(biāo)。如果我們還是繼續(xù)現(xiàn)在的行事方式，那么我們不可能達(dá)成任何目標(biāo)。所以我們需要改變船舶的設(shè)計(jì)方法、背后的技術(shù)以及我們作為一個(gè)社會(huì)整體的思考方式。
他還強(qiáng)調(diào)道：“當(dāng)前的法規(guī)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)格，30年后的2050年也不算久遠(yuǎn)。今天建造的船舶的生命周期達(dá)20年、有的25年、還有如郵輪達(dá)30年。所以船東現(xiàn)在造船的時(shí)候需要考慮到未來甚至2050年的影響?！?br />
事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)仍處于從其100多年依賴于化石燃料轉(zhuǎn)型的早期階段。迫于社會(huì)壓力，監(jiān)管方正以日益嚴(yán)格的排放規(guī)定施壓于海事業(yè)，以2050年為界，減少溫室氣體排放50%的大限正日益臨近。以此為背景，DNV GL發(fā)布了其頗具前瞻性的到2050年的海事展望，燃料選擇將是航運(yùn)業(yè)邁向脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵決策。
而在航運(yùn)界網(wǎng)看來，近兩年來，有關(guān)于脫碳計(jì)劃的目標(biāo)和口號(hào)似乎只出現(xiàn)在非官營背景的家族船東之中，這也從側(cè)面證明了在有關(guān)于環(huán)保脫碳的計(jì)劃的航運(yùn)江湖里，最先吃“蛋糕”總是那些依靠行業(yè)為生，并致力于讓行業(yè)變得更好家族船東。
此外，該報(bào)告的主要作者，DNV GL海事首席顧問Tore Longva表示：“航運(yùn)脫碳需要更快的技術(shù)開發(fā)、大規(guī)模的試點(diǎn)和適當(dāng)?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)大變革的時(shí)代，船東需要應(yīng)對(duì)技術(shù)、監(jiān)管和市場的不確定性，以優(yōu)化船舶的盈利能力，并確保它們處于可接受的GHG排放軌道上。結(jié)構(gòu)化的、基于場景的未來驗(yàn)證方法將有助于管理這些風(fēng)險(xiǎn)。"
該報(bào)告指出，到2050年，航運(yùn)脫碳將導(dǎo)致至少三種或四種不同的碳中和燃料在船隊(duì)范圍內(nèi)大量使用，占本世紀(jì)中葉船舶能源使用的60%至100%?；剂现械囊夯烊粴庾铋_始就在國際海事組織的雄心設(shè)想中占有很大份額。隨著2030年或2040年法規(guī)的收緊，根據(jù)脫碳路徑，我們看到生物柴油、電化柴油、生物液化天然氣和電化液化天然氣被用作現(xiàn)有船舶的替代燃料，生物甲醇、藍(lán)氨和電化氨被用于新造船和一些改造。
在2040年前的脫碳場景中，船隊(duì)不再使用液化天然氣過渡，而是直接使用碳中和燃料的甲醇或氨，用生物柴油和電化柴油作為現(xiàn)有船只的替代燃料。Longva指出:“在所有情況下，很難在許多不同的燃料選擇中找到明確的贏家。然而，在脫碳場景中，電化氨、藍(lán)氨和生物甲醇經(jīng)常占據(jù)較高的市場份額，從長遠(yuǎn)來看，它們是最有前途的碳中和燃料?！?br />
最后該報(bào)告還預(yù)計(jì)2020年，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)目傂枨髮⑾陆导s8%。對(duì)于海運(yùn)貿(mào)易，新冠肺炎的負(fù)面影響因貨物類型而異。我們假設(shè)海運(yùn)增長率將逐步恢復(fù)到以前的長期標(biāo)準(zhǔn)。由于制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)衰退中受到的影響通常大于整體經(jīng)濟(jì)，因此制成品和基礎(chǔ)材料的海運(yùn)貿(mào)易通常面臨最大的下降風(fēng)險(xiǎn)。2020年，商業(yè)和住宅建筑以及汽車制造將下降近四分之一，因此相關(guān)航運(yùn)部門將受到重創(chuàng)。一些行業(yè)將在2020年后反彈至高于以前的增長率，之后才會(huì)穩(wěn)定下來。
Longva總結(jié)道:“總體上，對(duì)于航運(yùn)而言，能源價(jià)格、需求增長和監(jiān)管選擇方面的廣泛不確定性，增加了船東在選擇面向未來的船舶以保持碳穩(wěn)健時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)?！?br />
航運(yùn)界網(wǎng)評(píng)論道，我們時(shí)代的巨大挑戰(zhàn)是找到一條脫碳的路徑。降低溫室氣體排放正迅速地成為未來航運(yùn)業(yè)的決定性的決策要素。未來十年航運(yùn)業(yè)必須走向碳中性，當(dāng)前LNG可能是最好的一個(gè)合規(guī)性的解決方案，但并非唯一方案，在業(yè)內(nèi)人士眼中，LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)僅僅是未來5-10年最具靈活性的一個(gè)穩(wěn)健選擇。而當(dāng)行業(yè)有新的技術(shù)介入，一切將會(huì)發(fā)生新的改變。
正如DNV GL所言，受數(shù)字化和脫碳趨勢的推動(dòng)，市場已經(jīng)處于數(shù)十年的變革之中，奮起迎接挑戰(zhàn)的船東會(huì)發(fā)現(xiàn)很多機(jī)會(huì)。這將是船東們建立競爭優(yōu)勢、進(jìn)入一個(gè)透明的新時(shí)代的機(jī)會(huì)。那些能夠利用規(guī)?；?、創(chuàng)新性和透明的船東將會(huì)建立自己的優(yōu)勢。
