“廠子今年還招工嗎？”
“不招了，你去下游其他的船廠問(wèn)問(wèn)吧。”
18歲的李行(化名)不無(wú)失望地走回馬路，在大門(mén)外等候隨叫隨停的小客車。在此之前，李行從賽岐碼頭出發(fā)，沿著賽江一路詢問(wèn)過(guò)三四家船廠，都碰壁了。鎮(zhèn)上的長(zhǎng)者曾告訴他，賽江兩岸幾十家修造船廠，工作總會(huì)有的。
作為閩東北及浙南地區(qū)曾經(jīng)通往外部世界的“山海門(mén)戶”，福建福安市賽岐鎮(zhèn)航運(yùn)及船舶修造歷史最早可追溯到三國(guó)時(shí)期。而今，綿延上百公里的賽江沿岸連綴著四十余家船舶修造企業(yè)，船舶及相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值占到當(dāng)?shù)乜偖a(chǎn)值的三分之一，賽岐也因此躋身國(guó)內(nèi)三大民營(yíng)船舶修造基地之一。
“BDI指數(shù)在墻上這張表里面已經(jīng)畫(huà)不下去了，行業(yè)現(xiàn)在是二十多年以來(lái)的最低點(diǎn)，福安和其他造船基地一樣都在低谷中煎熬著。”福安船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林瑞金今年2月底接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
由于國(guó)際船市不斷下探，福安船舶銷售受阻，加上一些船東毀約棄船，現(xiàn)如今福安共計(jì)100多艘船只能?？吭谫惤瓋砂?，這也意味著20多億資金沉淀。而目前，銀行等金融機(jī)構(gòu)早已將船舶制造也列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，難獲金融支持。
然而，由于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，原本日益減少的新船訂單引發(fā)更多的競(jìng)爭(zhēng)，福安民營(yíng)船廠困境求生之路愈發(fā)艱難。
林瑞金表示，淘汰一些落后產(chǎn)能也是正常的。存活下來(lái)的可以通過(guò)兼并重組，技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在下一輪復(fù)蘇中將會(huì)更強(qiáng)大。
實(shí)際上，行業(yè)性的重組方案也正逐步發(fā)生。而在當(dāng)?shù)卮靶袠I(yè)業(yè)內(nèi)人士設(shè)想中，以不同主打船型重組成集團(tuán)式船廠，輔以預(yù)處理、分段制造等配套企業(yè)，將福安民營(yíng)船廠整合在同一平臺(tái)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。
福安民營(yíng)船企通過(guò)重組轉(zhuǎn)型升級(jí)依舊任重道遠(yuǎn)。
賽江盛況不再
“大概十年前，福安船舶高峰時(shí)期，賽江兩岸大小碼頭里停滿了待建的船舶，萬(wàn)噸油輪、大型集裝箱船應(yīng)有盡有，幾千噸的船更是到處都是。此前賽江幾艘最大的船就是在我手上建造的。” 福建長(zhǎng)興船舶重工有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)興船廠”)總工程師鄭暹林回憶起當(dāng)年賽江上的盛況依舊如數(shù)家珍。
長(zhǎng)興船廠前身為1988年成立的福安賽江造船廠，2005年5月技改擴(kuò)建后更名。長(zhǎng)興船廠曾建造了閩東第一艘鐵殼船，目前形成了年產(chǎn)20萬(wàn)載重噸的船舶生產(chǎn)制造能力，為福安船舶業(yè)的龍頭企業(yè)。
“高峰時(shí)期，福安聚集了很多外來(lái)務(wù)工人員。船廠十幾艘船一起開(kāi)工，員工達(dá)到上千人，對(duì)面的飯店店主都發(fā)了財(cái)。”長(zhǎng)興船廠一位在職員工余濤(化名)笑稱，“不過(guò)現(xiàn)在那個(gè)飯店早就關(guān)門(mén)了，店面也很久租不出去。”
今年2月底，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者來(lái)到位于福安長(zhǎng)岐碼頭的長(zhǎng)興船廠。初春時(shí)節(jié)，閩東的陰雨天氣并不適合船廠開(kāi)工，長(zhǎng)興船廠開(kāi)闊的船塢船臺(tái)內(nèi)只零星聳立著兩三架船骨，而兩艘已完工的油輪則由于船東棄船，依舊通過(guò)繩索固定在岸邊。
鄭暹林介紹，“2008年金融危機(jī)后，福安造船就開(kāi)始從頂峰墜落，雖然2009年經(jīng)濟(jì)刺激下有所回升，但之后一直在走下坡路。”
實(shí)際上，這位擁有數(shù)十年造船經(jīng)驗(yàn)的工程師對(duì)經(jīng)濟(jì)下行有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，“國(guó)際經(jīng)濟(jì)的低迷將航運(yùn)、造船行業(yè)也拖入了周期性的低谷中。”
而由于船舶行業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，福安民營(yíng)船企有時(shí)甚至需要直面來(lái)自多方的競(jìng)爭(zhēng)。
“因?yàn)槭蛢r(jià)格低迷，日韓原先優(yōu)勢(shì)的鉆井平臺(tái)、石油運(yùn)輸船項(xiàng)目減少，也轉(zhuǎn)向散貨輪、客輪市場(chǎng)，一下就把我們的市場(chǎng)分走一半。國(guó)內(nèi)項(xiàng)目，福安的民營(yíng)船廠往往要和多家國(guó)企大型船廠競(jìng)爭(zhēng)。”鄭暹林表示，“去年我們參加國(guó)家海洋局的投標(biāo)，僅僅一艘上百噸的海洋公務(wù)船，吸引了國(guó)內(nèi)60多家船廠前來(lái)競(jìng)標(biāo)，其中不乏五船重工、揚(yáng)子江船業(yè)等大型造船企業(yè)。不少百?gòu)?qiáng)企業(yè)的國(guó)企船廠船長(zhǎng)都是自己親自出來(lái)競(jìng)標(biāo)。”
而在林瑞金看來(lái)，這場(chǎng)周期性的低谷猶如“大浪淘沙”，經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展的福安船舶行業(yè)展現(xiàn)出了“韌性”，與此同時(shí)，多數(shù)民營(yíng)船廠的劣勢(shì)也被進(jìn)一步放大。
“首先暴露出來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是資金鏈的緊張。前期建造的船舶銷售受阻，回籠資金困難。而目前一個(gè)造船訂單，預(yù)付款僅為10%-15%，到20%的都很少。福安船廠因?yàn)榭蛻舴e累、機(jī)制靈活等原因還能接到一些訂單，但卻難以籌集造船的資金。”林瑞金不無(wú)惋惜地表示。
“也是因?yàn)橘Y金的問(wèn)題，福安船舶行業(yè)的技術(shù)升級(jí)改造、智能化項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，這些都是需要資金支持的。”林瑞金稱。
而鄭暹林則坦言，“長(zhǎng)興的技術(shù)研發(fā)投入是按照上年利潤(rùn)來(lái)確定的，大概維持在利潤(rùn)的7%左右。近年來(lái)，由于船廠的利潤(rùn)空間減少，相應(yīng)的研發(fā)投入也有所降低。”
沉重資金壓力下，開(kāi)源截流成為福安船廠唯一選擇。“船廠都在壓縮成本，現(xiàn)在人力成本也低，管理費(fèi)用降了下來(lái)。”鄭暹林稱。
福安另一船舶修造企業(yè)高管表示，“近年來(lái)，一些船廠因?yàn)闃I(yè)務(wù)減少已經(jīng)開(kāi)始裁員。不像以前聚集大量外來(lái)人口，現(xiàn)在連福安當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力都開(kāi)始出現(xiàn)外流現(xiàn)象。”
20億資金沉淀
賽江發(fā)源于閩浙交界的洞宮山，自福安賽岐鎮(zhèn)匯聚多條溪澗之水，江面豁然變寬。而流經(jīng)福安甘棠鎮(zhèn)江段因江水平緩，兩岸密布數(shù)十家造船企業(yè)，長(zhǎng)興船廠同樣也定址于此。
“我們上下游相距幾百米就有五六家船廠，對(duì)岸的船廠則更多，大大小小都有。”2月底，余濤在長(zhǎng)興船廠碼頭處向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者依次介紹對(duì)岸的船廠。
然而由于江面寬闊，霧氣氤氳，對(duì)岸的船廠數(shù)量難以準(zhǔn)確計(jì)數(shù)。“很簡(jiǎn)單，基本每家船廠碼頭都有沒(méi)賣(mài)出去的船?？?，看到船就能確定船廠地址。”余濤提醒。
實(shí)際上，船舶銷售受阻成為福安船廠的共同難題。據(jù)林瑞金介紹，目前福安船廠累計(jì)共有100多艘船沒(méi)有賣(mài)出，這也意味著20多億的資金無(wú)法盤(pán)活。
“我們有一個(gè)項(xiàng)目是為新加坡建造兩艘港口加油船，項(xiàng)目質(zhì)量要求也比較高，按照美國(guó)ABS標(biāo)準(zhǔn)建造。但是受到石油價(jià)格下跌影響，新加坡方面棄船，拒不支付尾款，兩艘船現(xiàn)在還停在我們的碼頭。”鄭暹林無(wú)奈地向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，“此外還有廈門(mén)的一個(gè)項(xiàng)目，船東因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善也沒(méi)有來(lái)提船。”
不過(guò)，鄭暹林也明白其中苦衷，“船價(jià)的快速下跌是船東棄船的主要原因，比如一個(gè)船舶項(xiàng)目此前造價(jià)1億元，預(yù)付款3000萬(wàn)，等提船再付剩下的7000萬(wàn)。但現(xiàn)在市場(chǎng)不景氣，6000萬(wàn)就可以買(mǎi)一艘相同的船，最重要是船提回去也沒(méi)有業(yè)務(wù)，所以棄船現(xiàn)象很嚴(yán)重。”
對(duì)于船東造船費(fèi)用的追討，多數(shù)船企走上法律途徑，但收效甚微。長(zhǎng)興船廠一位在職員工憤然表示，“我們和新加坡方面多次交涉無(wú)果后，向法院提出了訴訟，也贏得了官司，但對(duì)方依舊不停上訴，拖延付款。”
實(shí)際上，除了新建造船舶被棄外，部分船主連已全額購(gòu)買(mǎi)船舶也因?yàn)槿鄙贅I(yè)務(wù)，交予修理廠修理后便棄之不理。
福建省閩東賽岐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)申銀船舶工程有限公司(下稱“申銀船舶”)的一位高層人士對(duì)記者表示，“我們碼頭上停著兩艘船早已維修完畢，?？吭谶@里1年多時(shí)間，但船東一直沒(méi)有領(lǐng)回去，維修費(fèi)用也沒(méi)有結(jié)算。?？科陂g，公司需要對(duì)其進(jìn)行日常護(hù)理，臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)還需要保證船舶的安全。”
申銀船舶成立于1990年，主要從事船舶修造、船舶拆解等業(yè)務(wù)。公司擁有8000萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸船塢，并有萬(wàn)噸級(jí)船舶修理專用碼頭一座。
國(guó)際船舶網(wǎng)介紹，申銀船舶被批準(zhǔn)成為外籍船舶維修定點(diǎn)企業(yè)，被福建省農(nóng)業(yè)銀行多次評(píng)為“AAA級(jí)信用企業(yè)”和“優(yōu)質(zhì)客戶”，也是福安市兩大支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。
然而，昔日的“信用企業(yè)”也在行業(yè)低谷時(shí)期，由于船主棄船、業(yè)務(wù)低迷等原因而陷入資金緊張的困境。
裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，申銀船舶與中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行福安市賽岐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)支行(簡(jiǎn)稱“農(nóng)行賽岐支行”)在2015年發(fā)生多起金融借款合同糾紛。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，申銀船舶應(yīng)償還農(nóng)行賽岐支行借款及利息、罰息、復(fù)利超過(guò)2000萬(wàn)元。
此外，叢貿(mào)再生物資有限公司向農(nóng)行賽岐支行的借款1700萬(wàn)元及利息，申銀船舶也負(fù)有連帶償還責(zé)任。
福安一位船舶行業(yè)資深人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹，“目前，福安造船企業(yè)資金壓力主要來(lái)自幾個(gè)方面，一是銀行等金融機(jī)構(gòu)借款，一些船企之間甚至出現(xiàn)聯(lián)合擔(dān)保的情況；二是下游設(shè)備商的貨款。此外，還有部分企業(yè)卷入民間借貸中。”
鄭暹林解釋，“一個(gè)項(xiàng)目上馬，船主預(yù)付20%左右定金，而船舶耗材、設(shè)備我們都是向下游100多家供應(yīng)商賒欠來(lái)的，船主的資金不到位，我們也很難支付給下游設(shè)備商。”
裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，長(zhǎng)興船廠確認(rèn)需結(jié)欠靖江市興華船舶附件制造有限公司21.62萬(wàn)元貨款。此外，長(zhǎng)興船廠還需償還農(nóng)行賽岐支行商業(yè)發(fā)票融資貼現(xiàn)本金1199萬(wàn)元及利息。
鄭暹林表示，“多數(shù)設(shè)備商都是合作多年的，現(xiàn)在只能一家家地協(xié)商，制定還款計(jì)劃給他們。很多設(shè)備商也都理解，暫不催款，等新項(xiàng)目來(lái)了再合作。但是一些設(shè)備商自身也有壓力，通過(guò)法律途徑來(lái)追討。”
行業(yè)重組之路
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)造船完工量4184萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.1%；承接新船訂單量3126萬(wàn)載重噸，同比下降47.9%。
2016年開(kāi)年，全國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降，船舶工業(yè)下行壓力仍未減緩。1-2月份，全國(guó)造船完工420萬(wàn)載重噸，同比下降24.4%；承接新船訂單95萬(wàn)載重噸，同比下降75.1%；2月底，手持船舶訂單11898萬(wàn)載重噸，同比下降19.4%，比2015年底下降3.3%。
在閩東第一個(gè)省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)——賽岐經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，林瑞金指著船舶協(xié)會(huì)墻上的波羅的海干散貨指數(shù)表表示，“BDI指數(shù)在這個(gè)表上已經(jīng)畫(huà)不下去了，行業(yè)現(xiàn)在是二十多年以來(lái)的最低點(diǎn)，福安和其他造船基地一樣都在低谷中煎熬。”
不過(guò)，林瑞金接著表示，“我們陸續(xù)還有一些訂單。福安造船歷史悠久，沉淀客戶資源豐富，而且當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)船廠機(jī)制靈活，與船東關(guān)系維持較好。此外，福安行業(yè)定位豐富，不只是建造BDI指數(shù)體系的三代主力船型，海洋工程船、遠(yuǎn)洋漁船、港口工程船等各種船型都有，這些船型噸位小，但同樣附加值較高。”
長(zhǎng)興船廠為福建最早入選《船舶行業(yè)規(guī)范企業(yè)(白名單)》的民營(yíng)船企之一，內(nèi)部建立了院士工作站和博士點(diǎn)，鄭暹林表示，“近年來(lái)，我們通過(guò)技術(shù)積累調(diào)整了方向，最近中標(biāo)了游艇碼頭項(xiàng)目，在建的還有漁船、港島輸進(jìn)等4個(gè)項(xiàng)目，共計(jì)6多萬(wàn)產(chǎn)能，雖然和20萬(wàn)噸的產(chǎn)能相比還有差距，但我們還能夠保持生產(chǎn)。”
對(duì)于造船資金的籌集，鄭暹林介紹，“新的訂單，我們采取了更嚴(yán)格的合同條款，定制船預(yù)付款甚至到30%左右。此外也通過(guò)設(shè)備融資，引進(jìn)合作基金的方式解決資金問(wèn)題。”
林瑞金則表示，“目前福安造船項(xiàng)目資金還是能夠保障，比如通過(guò)對(duì)項(xiàng)目船東的征信評(píng)級(jí)，引進(jìn)投資機(jī)構(gòu)，采用封閉式管理辦法解決訂單資金。此外，還有一些政策性銀行，進(jìn)出口銀行對(duì)船廠訂單也有所支持。最困難的還是尋找新船訂單。”
而產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題則加劇了日益減少的新船訂單的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)?shù)匾晃淮靶袠I(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，“賽江兩岸48家造船企業(yè)，客戶進(jìn)來(lái)都是這家看看，那家看看，造成價(jià)格混亂。市場(chǎng)火爆的時(shí)候，大家都有船造沒(méi)關(guān)系，現(xiàn)在訂單少，造價(jià)一低就更是雪上加霜。另外就是勞務(wù)市場(chǎng)不固定，員工各個(gè)船廠來(lái)回干，跑片場(chǎng)似的，也造成資源浪費(fèi)。”
“福安船廠眾多但各自為戰(zhàn)，相比江浙一帶的大船廠競(jìng)爭(zhēng)力就小一些。如果資源能整合在一起，合并成幾家大廠，根據(jù)能力，每個(gè)船廠確定自己的主打船型，然后另外一些小企業(yè)只做分段、做配套，不涉及整船。這種大集團(tuán)在資金鏈方面也能得到保障，競(jìng)爭(zhēng)力就上去了。”上述福安船舶業(yè)內(nèi)人士提議。
林瑞金則表示：“目前環(huán)境下，一些落后產(chǎn)能淘汰是正常的。剩下的可以通過(guò)兼并重組，技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在下一輪復(fù)蘇中將會(huì)變得更強(qiáng)。目前福安正在推進(jìn)相關(guān)的工作，也有相關(guān)的政策推出。”
據(jù)其透露，目前福安已經(jīng)向市政府提交了一份4家民企船企合并的方案，分別為長(zhǎng)興、華海、天保和東海。
“而一些困難的企業(yè)，比如說(shuō)馬頭船廠(福安市馬頭造船有限責(zé)任公司)，已經(jīng)有一家央企正在洽談收購(gòu)以盤(pán)活資產(chǎn)。實(shí)際上，它的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)還是正常的。”林瑞金稱。
上述福安船舶業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“馬頭船廠前幾年一直發(fā)展得不錯(cuò)，也是福安船舶行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)之一。不過(guò)近幾年業(yè)務(wù)受到鄰近船廠沖擊，資金鏈出現(xiàn)了比較大的問(wèn)題。”
裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，馬頭船廠2015年卷入近20起金融欠款糾紛，債權(quán)人包括農(nóng)行賽岐支行、當(dāng)?shù)負(fù)?dān)保公司及十余名自然人，涉及金額超過(guò)5000萬(wàn)元。
而記者獲得的一份福安人民政府辦公室印發(fā)的《進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)兼并重組若干措施》文件顯示，將通過(guò)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、改善金融服務(wù)、落實(shí)土地政策、鼓勵(lì)龍頭企業(yè)兼并重組、妥善安置職工等多個(gè)方面推動(dòng)福安船舶企業(yè)的兼并重組。
2月底的求職，李行最終未能如愿，無(wú)奈返回賽岐。由賽岐鎮(zhèn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)一座跨江大橋后，福安經(jīng)濟(jì)特區(qū)“日正中天”的雙桅帆船雕塑直映眼簾，開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)船舶修造、電機(jī)電器商鋪密集，而臨街空調(diào)外掛機(jī)架上，黃色的帆船圖案鱗次櫛比。
這個(gè)烙著深刻船舶印記的地方因船而興，因船而困。如今，因船而變成為更多福安船廠的共同選擇。
