由于汽車(chē)、飛機(jī)、甚至船舶等各個(gè)領(lǐng)域的脫碳計(jì)劃不斷加強(qiáng)，油輪市場(chǎng)在未來(lái)幾年可能會(huì)受到需求低迷的困擾。在其最新的每周報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)人Allied經(jīng)紀(jì)公司說(shuō)，“現(xiàn)在無(wú)可爭(zhēng)議的是，2020年的石油消費(fèi)量將大幅下降，因?yàn)樽孕鹿诖罅餍虚_(kāi)始以來(lái)，對(duì)幾種石油產(chǎn)品的需求急劇下降。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，今年的石油消耗量將達(dá)到9291萬(wàn)桶/日，與去年相比下降了近8.5%，是2013年以來(lái)的最低點(diǎn)。同時(shí)，據(jù)估計(jì)，世界石油產(chǎn)量已降至9442萬(wàn)桶/日，市場(chǎng)上仍有約150萬(wàn)桶/日的盈余”。
據(jù)Allied的研究分析師Yiannis Vamvakas先生說(shuō)，“市場(chǎng)供需不平衡導(dǎo)致油輪運(yùn)價(jià)最近大幅下降，低油價(jià)雖然在一定程度上抑制了下跌，但主要進(jìn)口國(guó)，如中國(guó)，希望以?xún)?yōu)惠的價(jià)格增加庫(kù)存。對(duì)于明年，所有的估計(jì)都指向了強(qiáng)勁的反彈，最新數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)全球需求將攀升至9880萬(wàn)桶/日（增長(zhǎng)6.3%）。這一流行病的結(jié)束無(wú)疑將重振全球消費(fèi)，隨著人們開(kāi)始出行和恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)，對(duì)噴氣燃料、柴油和汽油等一些石油產(chǎn)品的需求將增加”。
Vamvakas補(bǔ)充說(shuō)，“這與煉油產(chǎn)量數(shù)據(jù)一致，2019年全球數(shù)據(jù)為8190萬(wàn)桶/日，而在2020年，這一數(shù)字降至約7430萬(wàn)桶/日。明年的逐步復(fù)蘇預(yù)計(jì)只會(huì)恢復(fù)約490萬(wàn)桶/日的損失產(chǎn)出。兩種最重要的石油產(chǎn)品是車(chē)用汽油和柴油，今年我們目睹了這兩種產(chǎn)品的大幅下降。特別是，據(jù)估計(jì)，美國(guó)的車(chē)用汽油消耗量已降至1997年以來(lái)的最低點(diǎn)，達(dá)到814萬(wàn)桶/日，而餾分燃料油的消耗量也以創(chuàng)紀(jì)錄的8.3%的速度下降。這是一個(gè)令人印象深刻的事實(shí)，考慮到自那時(shí)以來(lái)，美國(guó)注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量增加了30%左右。
據(jù)Allied的分析師說(shuō)，“這些數(shù)據(jù)都表明了流感大流行對(duì)車(chē)輛行駛的影響，因?yàn)楣沸旭偙蛔钚』?。不過(guò)，它也突顯出從汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，后者在2019年已增至72.7萬(wàn)輛，自2010年以來(lái)增長(zhǎng)了165%。這反映在消費(fèi)數(shù)據(jù)上，因?yàn)?000-2010年期間汽油的平均同比增長(zhǎng)率為0.6%，而2010-2020年的平均同比增長(zhǎng)率估計(jì)為-0.9%。這一趨勢(shì)在中國(guó)也有體現(xiàn)，在中國(guó)，汽油和餾分燃料油的平均同比增長(zhǎng)率在本十年下降了約1%，餾分燃料油的平均同比增長(zhǎng)率下降了5.5%，自2015年以來(lái)下降尤為明顯。同樣，2010年至2019年間，歐盟對(duì)汽油的總需求下降了18.7%，柴油/汽油的需求量下降了1%。至于航空燃油，預(yù)計(jì)今年的年降幅也將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。在這方面，我們看到美國(guó)今年的消費(fèi)下降了大約38%，消費(fèi)達(dá)到了歷史最低水平”。
“對(duì)明年的估計(jì)是上升到156萬(wàn)桶/日，盡管仍然低于任何最近的數(shù)字。然而，由于到目前為止，航空旅行的需求大幅增加，而替代燃料的需求卻很少，因此消費(fèi)市場(chǎng)的彈性要大得多。
然而，航空工業(yè)脫碳措施開(kāi)始生效只是時(shí)間問(wèn)題。在接下來(lái)的幾年里，對(duì)油輪市場(chǎng)而言，密切評(píng)估供需平衡的必要性將更加重要，因?yàn)槲磥?lái)幾年的消費(fèi)反彈充其量只會(huì)使數(shù)字與2015-2019年的數(shù)字持平。瓦姆瓦卡斯總結(jié)道：“這就不可避免地給一個(gè)目前正處于嚴(yán)重供應(yīng)過(guò)剩的行業(yè)帶來(lái)最小的增長(zhǎng)潛力?！?。
Vamvakas補(bǔ)充說(shuō)，“這與煉油產(chǎn)量數(shù)據(jù)一致，2019年全球數(shù)據(jù)為8190萬(wàn)桶/日，而在2020年，這一數(shù)字降至約7430萬(wàn)桶/日。明年的逐步復(fù)蘇預(yù)計(jì)只會(huì)恢復(fù)約490萬(wàn)桶/日的損失產(chǎn)出。兩種最重要的石油產(chǎn)品是車(chē)用汽油和柴油，今年我們目睹了這兩種產(chǎn)品的大幅下降。特別是，據(jù)估計(jì)，美國(guó)的車(chē)用汽油消耗量已降至1997年以來(lái)的最低點(diǎn)，達(dá)到814萬(wàn)桶/日，而餾分燃料油的消耗量也以創(chuàng)紀(jì)錄的8.3%的速度下降。這是一個(gè)令人印象深刻的事實(shí)，考慮到自那時(shí)以來(lái)，美國(guó)注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量增加了30%左右。
據(jù)Allied的分析師說(shuō)，“這些數(shù)據(jù)都表明了流感大流行對(duì)車(chē)輛行駛的影響，因?yàn)楣沸旭偙蛔钚』?。不過(guò)，它也突顯出從汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，后者在2019年已增至72.7萬(wàn)輛，自2010年以來(lái)增長(zhǎng)了165%。這反映在消費(fèi)數(shù)據(jù)上，因?yàn)?000-2010年期間汽油的平均同比增長(zhǎng)率為0.6%，而2010-2020年的平均同比增長(zhǎng)率估計(jì)為-0.9%。這一趨勢(shì)在中國(guó)也有體現(xiàn)，在中國(guó)，汽油和餾分燃料油的平均同比增長(zhǎng)率在本十年下降了約1%，餾分燃料油的平均同比增長(zhǎng)率下降了5.5%，自2015年以來(lái)下降尤為明顯。同樣，2010年至2019年間，歐盟對(duì)汽油的總需求下降了18.7%，柴油/汽油的需求量下降了1%。至于航空燃油，預(yù)計(jì)今年的年降幅也將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。在這方面，我們看到美國(guó)今年的消費(fèi)下降了大約38%，消費(fèi)達(dá)到了歷史最低水平”。
“對(duì)明年的估計(jì)是上升到156萬(wàn)桶/日，盡管仍然低于任何最近的數(shù)字。然而，由于到目前為止，航空旅行的需求大幅增加，而替代燃料的需求卻很少，因此消費(fèi)市場(chǎng)的彈性要大得多。
然而，航空工業(yè)脫碳措施開(kāi)始生效只是時(shí)間問(wèn)題。在接下來(lái)的幾年里，對(duì)油輪市場(chǎng)而言，密切評(píng)估供需平衡的必要性將更加重要，因?yàn)槲磥?lái)幾年的消費(fèi)反彈充其量只會(huì)使數(shù)字與2015-2019年的數(shù)字持平。瓦姆瓦卡斯總結(jié)道：“這就不可避免地給一個(gè)目前正處于嚴(yán)重供應(yīng)過(guò)剩的行業(yè)帶來(lái)最小的增長(zhǎng)潛力?！?。
