根據(jù)Channoil Consulting和Gibson Shipbrokers的聯(lián)合研究，使用液化天然氣為動(dòng)力的VLCC船東每天可節(jié)省近8,000美元的燃料成本。
由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定了長(zhǎng)期目標(biāo),減少海上運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體排放量，因此今年越來(lái)越多的海運(yùn)公司選擇使用液化天然氣及石油氣燃料的船舶。
Channoil和Gibson在最近發(fā)表的研究報(bào)告中表示，在氫及氨等綠色燃料成為可行選擇之前，液化天然氣將成為“主要過(guò)渡解決方案”。
這項(xiàng)研究表明：“液化天然氣……比粗柴油和燃料油的碳含量低、易于獲得，而且目前很便宜?！?br />
使用液化天然氣燃料的VLCC需要花費(fèi)11,518美元/天的燃料，而使用極低硫燃料油的船舶需要花費(fèi)19,250美元的燃料，Channoil和Gibson根據(jù)現(xiàn)在的燃料價(jià)格算得每年可節(jié)省約280萬(wàn)美元。
極低硫燃料油是目前最常用的船用燃料。該研究稱：“液化天然氣很具吸引力。每日收益可能會(huì)支持雙燃料船的投資計(jì)劃。”
一艘雙燃料VLCC的造價(jià)比VLCC常規(guī)造價(jià)高1400萬(wàn)美元。然而，Channoil和Gibson表示，每天節(jié)省5,000美元燃料，一艘雙燃料VLCC仍可以在15年內(nèi)產(chǎn)生10％的內(nèi)部收益率。
由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定了長(zhǎng)期目標(biāo),減少海上運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體排放量，因此今年越來(lái)越多的海運(yùn)公司選擇使用液化天然氣及石油氣燃料的船舶。
Channoil和Gibson在最近發(fā)表的研究報(bào)告中表示，在氫及氨等綠色燃料成為可行選擇之前，液化天然氣將成為“主要過(guò)渡解決方案”。
這項(xiàng)研究表明：“液化天然氣……比粗柴油和燃料油的碳含量低、易于獲得，而且目前很便宜?！?br />
使用液化天然氣燃料的VLCC需要花費(fèi)11,518美元/天的燃料，而使用極低硫燃料油的船舶需要花費(fèi)19,250美元的燃料，Channoil和Gibson根據(jù)現(xiàn)在的燃料價(jià)格算得每年可節(jié)省約280萬(wàn)美元。
極低硫燃料油是目前最常用的船用燃料。該研究稱：“液化天然氣很具吸引力。每日收益可能會(huì)支持雙燃料船的投資計(jì)劃。”
一艘雙燃料VLCC的造價(jià)比VLCC常規(guī)造價(jià)高1400萬(wàn)美元。然而，Channoil和Gibson表示，每天節(jié)省5,000美元燃料，一艘雙燃料VLCC仍可以在15年內(nèi)產(chǎn)生10％的內(nèi)部收益率。
