航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，近日美森輪船委托美國(guó)通用動(dòng)力NASSCO船廠建造的3500TEU“Matsonia”輪成功交付，該船是Kanaloa級(jí)組合集裝箱滾裝船中的第二艘，也是美森輪船在2018年至2020年投入運(yùn)營(yíng)的4艘新船中最后一艘。
NASSCO船廠Dave Carver表示：“終于交付了美國(guó)有史以來最大的集裝箱滾裝船，這對(duì)于NASSCO船廠來說是一個(gè)里程碑?！?br />
根據(jù)NASSCO船廠披露的信息，“Matsonia”輪和同樣是2020年建造的“Lurline”輪(IMO 9814600)一樣，采用3500 TEU集裝箱船設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)870英尺（265米），寬114英尺（35米），吃水深度38英尺（11.6米），四層甲板供存放汽車，兩層甲板供拖車使用，還有一個(gè)船尾的分載坡道。每艘可以攜帶500輛車，此外還有足夠的空間來容納軌道車輛和散貨。
同時(shí)，Kanaloa級(jí)集滾船具備最先進(jìn)的綠色技術(shù)，包括能夠減少燃油消耗的船體設(shè)計(jì)、環(huán)保的雙層油箱、淡水壓載系統(tǒng)和Tier 3雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這些技術(shù)能夠顯著減少燃油消耗以及碳排量。新船將完全滿足2020年1月生效的IMO限硫令規(guī)定。
美森輪船與Philadelphia’s Philly造船廠交付了兩艘集裝箱船，這兩艘集裝箱船分別是2018年建造的3600 TEU“Daniel K Inouye”輪(IMO 9719056)和2019年建造的3600TEU“Kaimana Hila”輪(IMO 9719068)，加上上述兩艘集裝箱船，四艘新船是美森投資近10億美元使完善夏威夷航線現(xiàn)代化服務(wù)的核心部分。
美森輪船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示，“三年內(nèi)將四艘新船投入使用是一項(xiàng)“重大成就”，為了完成該計(jì)劃，美森輪船多個(gè)部門團(tuán)隊(duì)歷時(shí)8年的規(guī)劃、項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)工作?！?br />
除了對(duì)其機(jī)隊(duì)投資近9.3億美元外，美森還投資逾6000萬美元以改善其位于美國(guó)檀香山Sand Island的Hawaii Hub。
Matt Cox認(rèn)為，隨著檀香山Hawaii Hub的現(xiàn)代化建設(shè)和擴(kuò)建，這些投資使美森輪船能夠在未來幾十年內(nèi)提供高效、可靠的服務(wù)。
美森輪船Sand Island碼頭現(xiàn)代化項(xiàng)目的第一階段于今年完成，安裝了三臺(tái)新的電動(dòng)龍門起重機(jī)，并升級(jí)了三臺(tái)現(xiàn)有的起重機(jī)和碼頭的電力系統(tǒng)。二期工程將于2021年開始，其中包括對(duì)集裝箱堆場(chǎng)和大門的改進(jìn)。第三階段，在夏威夷州Kapalama集裝箱碼頭竣工后，進(jìn)行通過收購(gòu)鄰近的51A碼頭和B碼頭，將把其碼頭面積和碼頭總面積擴(kuò)大30%。
除了保證在未來的三十年內(nèi)夏威夷提供高效、可靠的服務(wù)外，美森輪船其船隊(duì)更新計(jì)劃也實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化改造，以確保遵守日益嚴(yán)格的全球排放法規(guī)。
這四艘新船是美森輪船旗下船隊(duì)中最大、最快的船舶，最高航速可達(dá)23節(jié)，確保美森輪船在西雅圖、奧克蘭和長(zhǎng)灘的三個(gè)西海岸碼頭準(zhǔn)時(shí)交貨。
美森輪船上月報(bào)告，截至2020年9月30日的第三季度凈利潤(rùn)為7090萬美元，幾乎是此前同期3620萬美元凈利潤(rùn)的兩倍，而2020年第三季度的綜合營(yíng)收為645.2美元，較2019年第三季度的5.721億美元增長(zhǎng)了13%。
截至2020年9月30日的9個(gè)月里，美森輪船報(bào)告凈利潤(rùn)為1.075億美元，較2019年的6710萬美元增長(zhǎng)了60%。截至2020年9月30日的9個(gè)月期間的合并收入為16.83億美元，較2019年的16.62億美元增長(zhǎng)1.3%。
根據(jù)NASSCO船廠披露的信息，“Matsonia”輪和同樣是2020年建造的“Lurline”輪(IMO 9814600)一樣，采用3500 TEU集裝箱船設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)870英尺（265米），寬114英尺（35米），吃水深度38英尺（11.6米），四層甲板供存放汽車，兩層甲板供拖車使用，還有一個(gè)船尾的分載坡道。每艘可以攜帶500輛車，此外還有足夠的空間來容納軌道車輛和散貨。
同時(shí)，Kanaloa級(jí)集滾船具備最先進(jìn)的綠色技術(shù)，包括能夠減少燃油消耗的船體設(shè)計(jì)、環(huán)保的雙層油箱、淡水壓載系統(tǒng)和Tier 3雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這些技術(shù)能夠顯著減少燃油消耗以及碳排量。新船將完全滿足2020年1月生效的IMO限硫令規(guī)定。
美森輪船與Philadelphia’s Philly造船廠交付了兩艘集裝箱船，這兩艘集裝箱船分別是2018年建造的3600 TEU“Daniel K Inouye”輪(IMO 9719056)和2019年建造的3600TEU“Kaimana Hila”輪(IMO 9719068)，加上上述兩艘集裝箱船，四艘新船是美森投資近10億美元使完善夏威夷航線現(xiàn)代化服務(wù)的核心部分。
美森輪船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示，“三年內(nèi)將四艘新船投入使用是一項(xiàng)“重大成就”，為了完成該計(jì)劃，美森輪船多個(gè)部門團(tuán)隊(duì)歷時(shí)8年的規(guī)劃、項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)工作?！?br />
除了對(duì)其機(jī)隊(duì)投資近9.3億美元外，美森還投資逾6000萬美元以改善其位于美國(guó)檀香山Sand Island的Hawaii Hub。
Matt Cox認(rèn)為，隨著檀香山Hawaii Hub的現(xiàn)代化建設(shè)和擴(kuò)建，這些投資使美森輪船能夠在未來幾十年內(nèi)提供高效、可靠的服務(wù)。
美森輪船Sand Island碼頭現(xiàn)代化項(xiàng)目的第一階段于今年完成，安裝了三臺(tái)新的電動(dòng)龍門起重機(jī)，并升級(jí)了三臺(tái)現(xiàn)有的起重機(jī)和碼頭的電力系統(tǒng)。二期工程將于2021年開始，其中包括對(duì)集裝箱堆場(chǎng)和大門的改進(jìn)。第三階段，在夏威夷州Kapalama集裝箱碼頭竣工后，進(jìn)行通過收購(gòu)鄰近的51A碼頭和B碼頭，將把其碼頭面積和碼頭總面積擴(kuò)大30%。
除了保證在未來的三十年內(nèi)夏威夷提供高效、可靠的服務(wù)外，美森輪船其船隊(duì)更新計(jì)劃也實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化改造，以確保遵守日益嚴(yán)格的全球排放法規(guī)。
這四艘新船是美森輪船旗下船隊(duì)中最大、最快的船舶，最高航速可達(dá)23節(jié)，確保美森輪船在西雅圖、奧克蘭和長(zhǎng)灘的三個(gè)西海岸碼頭準(zhǔn)時(shí)交貨。
美森輪船上月報(bào)告，截至2020年9月30日的第三季度凈利潤(rùn)為7090萬美元，幾乎是此前同期3620萬美元凈利潤(rùn)的兩倍，而2020年第三季度的綜合營(yíng)收為645.2美元，較2019年第三季度的5.721億美元增長(zhǎng)了13%。
截至2020年9月30日的9個(gè)月里，美森輪船報(bào)告凈利潤(rùn)為1.075億美元，較2019年的6710萬美元增長(zhǎng)了60%。截至2020年9月30日的9個(gè)月期間的合并收入為16.83億美元，較2019年的16.62億美元增長(zhǎng)1.3%。
