中國造船業(yè)景氣指數(shù)
預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降
11月，批量訂單集中釋放，全球新造船市場出現(xiàn)一定起色，成交新船70艘，833萬載重噸，同比增長55%，環(huán)比增加67%。1-11月，全球造船市場累計成交新船訂單679艘、4312萬載重噸，同比減少32%。
從重點監(jiān)測指標(biāo)看，2020年11月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標(biāo)走勢分化。其中，中國船廠承接新船訂單200.1萬載重噸，環(huán)比下降32.6%；克拉克森海運指數(shù)平均值13229美元/天，環(huán)比上升0.2%；新造船價格中國指數(shù)1045點，環(huán)比微升0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量37511萬噸，環(huán)比下跌3.9%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標(biāo)分化明顯。其中，中國造船完工量262.8萬載重噸，環(huán)比下跌63.1%；船舶出口額1720.3億美元，環(huán)比上漲36.3%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入280億元，環(huán)比下跌20.0%；中國船廠利潤總額2億元，環(huán)比下跌20.0%。
在上述指標(biāo)綜合影響下，2020年11月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為98.0點，環(huán)比下降0.1點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.4點，環(huán)比下降0.7點；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為75.8點，環(huán)比下降1.3點。從經(jīng)營交付來看，中國船廠交付量環(huán)比出現(xiàn)大幅度的提升，但是主營業(yè)務(wù)收入與利潤卻環(huán)比出現(xiàn)一定下滑。綜上所述，中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)將位于“偏冷”區(qū)間。
新造船價格中國指數(shù)
新造船價格環(huán)比下降
2020年11月，新造船價格中國指數(shù)為1045點，環(huán)比上升1點。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1249點、806點、1159點、1385點，環(huán)比分別持平、下降3點、上升6點、持平。
附注：
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進行預(yù)警。
③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。
預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降
11月，批量訂單集中釋放，全球新造船市場出現(xiàn)一定起色，成交新船70艘，833萬載重噸，同比增長55%，環(huán)比增加67%。1-11月，全球造船市場累計成交新船訂單679艘、4312萬載重噸，同比減少32%。
從重點監(jiān)測指標(biāo)看，2020年11月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標(biāo)走勢分化。其中，中國船廠承接新船訂單200.1萬載重噸，環(huán)比下降32.6%；克拉克森海運指數(shù)平均值13229美元/天，環(huán)比上升0.2%；新造船價格中國指數(shù)1045點，環(huán)比微升0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量37511萬噸，環(huán)比下跌3.9%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標(biāo)分化明顯。其中，中國造船完工量262.8萬載重噸，環(huán)比下跌63.1%；船舶出口額1720.3億美元，環(huán)比上漲36.3%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入280億元，環(huán)比下跌20.0%；中國船廠利潤總額2億元，環(huán)比下跌20.0%。
新造船價格環(huán)比下降
2020年11月，新造船價格中國指數(shù)為1045點，環(huán)比上升1點。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價格中國指數(shù)分別為1249點、806點、1159點、1385點，環(huán)比分別持平、下降3點、上升6點、持平。
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進行預(yù)警。
③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。
