日前，海德威科技集團（青島）有限公司為東方海外貨柜航運有限公司(OOCL)旗下三艘4500TEU集裝箱船加裝海洋衛(wèi)士®船舶尾氣脫硫系統(tǒng)（EGCS）與壓載水處理系統(tǒng)的項目在臺灣船廠順利完成，成為該公司拓展船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的又一輝煌戰(zhàn)果。海德威項目負(fù)責(zé)人表示，受國際原油價格下跌等因素影響，前一段時間船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場陷入了低迷的狀態(tài)。不過，隨著近期低硫燃油價格逐漸上漲以及在使用過程中暴露出問題等因素影響，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場開始逐漸回暖，為了避免出現(xiàn)船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝塢期“扎堆”的情況出現(xiàn)，當(dāng)前正是船舶尾氣脫硫系統(tǒng)“逆風(fēng)抄底”的好時機。
自從進(jìn)入船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場以來，海德威不斷加大產(chǎn)品研發(fā)與市場拓展力度，取得了顯著成效。通過“產(chǎn)學(xué)研用”四位一體的開發(fā)模式，海德威與國內(nèi)頂級高校、招商局工業(yè)集團系統(tǒng)整合了行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)與競爭力，聯(lián)合推出的船舶尾氣處理系統(tǒng)能夠快至3個月完成產(chǎn)品交付。在OOCL三艘4500TEU集裝箱船項目中，海德威還整合了包括掃描、設(shè)計、管路預(yù)制、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試、服務(wù)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)流程，“這種‘一站式’‘交鑰匙’工程，能夠規(guī)避設(shè)計誤差，以及因現(xiàn)場臨時改動可能導(dǎo)致的損失，有效保證系統(tǒng)按時交付?！焙５峦椖控?fù)責(zé)人表示。
從2019年年底以來，受國際原油價格下跌影響，船用高硫燃油與低硫燃油差價一度出現(xiàn)“斷崖式”下跌，有部分船東擱置了脫硫系統(tǒng)的安裝計劃，這給國內(nèi)蓬勃發(fā)展的船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場帶來了很大的影響。對此，海德威船舶尾氣脫硫項目負(fù)責(zé)人表示，油價低迷并不會轉(zhuǎn)向常態(tài)化，從近期走勢來看，高硫燃油與低硫燃油差價正在逐步拉大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，船用燃料已經(jīng)成為利潤最高的運輸燃料。標(biāo)普全球普氏分析公司(S&P Global Platts Analytics)預(yù)期，2021年低硫油價格將穩(wěn)定增長，這將對船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場的回暖帶來利好。
同時，當(dāng)前安全、環(huán)保已經(jīng)成為國際海事組織（IMO）與航運業(yè)關(guān)注的重點之一，而低硫燃油在危害環(huán)境等方面的問題正在逐步顯現(xiàn)。聯(lián)合國認(rèn)為，低硫燃料油包含有各種不確定的有毒化學(xué)物質(zhì)，船員在機艙中與這些化學(xué)物質(zhì)直接接觸，將從接觸和呼吸兩個渠道受到毒副作用影響。事實上，低硫油的使用一直存在爭議，疑似因低硫油引發(fā)的船舶故障和事故，并不少見。一旦發(fā)生泄漏，低硫油中的毒素將對海洋生物構(gòu)成危害，低硫油還將增加船舶著火和發(fā)動機故障的風(fēng)險。近日，聯(lián)合國人權(quán)署（UNOHCR）已經(jīng)針對全球航運業(yè)使用低硫油侵犯人權(quán)、危害環(huán)境的狀況，正在向IMO高級官員進(jìn)行調(diào)查，此次調(diào)查結(jié)果無疑將影響低硫油的應(yīng)用前景。
此外，隨著船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場的逐漸回暖，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝的塢期也將十分熱門，搶占塢期快速完成船舶改造，勢必會給船東帶來更高的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年至2021年前三季度，全球船廠塢期仍將處于較為寬松的狀態(tài)，預(yù)計到2021年10月左右，船廠塢期將呈現(xiàn)小范圍緊張局勢。海德威脫硫項目負(fù)責(zé)人表示，2020年第四季度，海德威船舶尾氣脫硫系統(tǒng)新簽與詢價項目較此前有明顯增長，這也證明了當(dāng)前船東對加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的興趣正在逐漸加大，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場回暖幾成定局，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝正當(dāng)時。
從2019年年底以來，受國際原油價格下跌影響，船用高硫燃油與低硫燃油差價一度出現(xiàn)“斷崖式”下跌，有部分船東擱置了脫硫系統(tǒng)的安裝計劃，這給國內(nèi)蓬勃發(fā)展的船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場帶來了很大的影響。對此，海德威船舶尾氣脫硫項目負(fù)責(zé)人表示，油價低迷并不會轉(zhuǎn)向常態(tài)化，從近期走勢來看，高硫燃油與低硫燃油差價正在逐步拉大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，船用燃料已經(jīng)成為利潤最高的運輸燃料。標(biāo)普全球普氏分析公司(S&P Global Platts Analytics)預(yù)期，2021年低硫油價格將穩(wěn)定增長，這將對船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場的回暖帶來利好。
同時，當(dāng)前安全、環(huán)保已經(jīng)成為國際海事組織（IMO）與航運業(yè)關(guān)注的重點之一，而低硫燃油在危害環(huán)境等方面的問題正在逐步顯現(xiàn)。聯(lián)合國認(rèn)為，低硫燃料油包含有各種不確定的有毒化學(xué)物質(zhì)，船員在機艙中與這些化學(xué)物質(zhì)直接接觸，將從接觸和呼吸兩個渠道受到毒副作用影響。事實上，低硫油的使用一直存在爭議，疑似因低硫油引發(fā)的船舶故障和事故，并不少見。一旦發(fā)生泄漏，低硫油中的毒素將對海洋生物構(gòu)成危害，低硫油還將增加船舶著火和發(fā)動機故障的風(fēng)險。近日，聯(lián)合國人權(quán)署（UNOHCR）已經(jīng)針對全球航運業(yè)使用低硫油侵犯人權(quán)、危害環(huán)境的狀況，正在向IMO高級官員進(jìn)行調(diào)查，此次調(diào)查結(jié)果無疑將影響低硫油的應(yīng)用前景。
此外，隨著船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場的逐漸回暖，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝的塢期也將十分熱門，搶占塢期快速完成船舶改造，勢必會給船東帶來更高的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年至2021年前三季度，全球船廠塢期仍將處于較為寬松的狀態(tài)，預(yù)計到2021年10月左右，船廠塢期將呈現(xiàn)小范圍緊張局勢。海德威脫硫項目負(fù)責(zé)人表示，2020年第四季度，海德威船舶尾氣脫硫系統(tǒng)新簽與詢價項目較此前有明顯增長，這也證明了當(dāng)前船東對加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)的興趣正在逐漸加大，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)市場回暖幾成定局，船舶尾氣脫硫系統(tǒng)安裝正當(dāng)時。
