1月6日，國際船級社協(xié)會（IACS）正式發(fā)布了新版《散貨船油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》，將于7月1日生效實施。新版《規(guī)范》重點就加筋板結(jié)構(gòu)的整體屈曲失效模式和骨材的扭轉(zhuǎn)失效模式進行了修改，分別提出了新的屈曲評估計算公式。
此前，業(yè)界對于整體屈曲失效模式的評估方法及部分骨材的彈性屈曲計算公式反饋了多項意見，實船計算結(jié)果也出現(xiàn)了一些不合理的現(xiàn)象。針對上述問題，IACS成立了由中國船級社（CCS）研發(fā)中心專家呂毅寧擔(dān)任組長的PT PH43屈曲項目組，積極開展科研攻關(guān)，歷時近兩年，成功解決了長期以來業(yè)界關(guān)注的焦點問題。
在CCS的精心組織下，PT PH43屈曲項目組圍繞此前屈曲規(guī)范中基于一維梁柱結(jié)構(gòu)的評估方法缺陷，對規(guī)范從基礎(chǔ)理論上進行提升，采用各向異性板理論建立了新的整體彈性屈曲計算公式。針對扭轉(zhuǎn)屈曲失效模式，PT PH43屈曲項目組基于薄壁梁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)和翹曲變形分析模型，推導(dǎo)了新的骨材彈性扭轉(zhuǎn)屈曲強度公式，更新了球扁鋼、角鋼等型材的截面扇形慣性矩，并用實際載荷代替假定載荷重新校準(zhǔn)了翹曲應(yīng)力的計算公式。
由于此次《規(guī)范》修改涉及了加筋板結(jié)構(gòu)屈曲評估公式的基礎(chǔ)理論，為充分評估《規(guī)范》修改對CSR散貨船、油船結(jié)構(gòu)的實際影響，PT PH43屈曲項目組選取業(yè)界典型散貨船油船實船設(shè)計，進行了影響分析。從分析結(jié)果來看，修改后的屈曲規(guī)范更加合理、適用性更為廣泛。
在制定新的《規(guī)范》屈曲要求過程中，CCS充分發(fā)揮了技術(shù)優(yōu)勢和引領(lǐng)作用，在屈曲基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用方面取得了突破，制定了更加合理的規(guī)范要求，并成功進行了大量的影響分析計算。在確保新版《規(guī)范》修改如期發(fā)布的同時，也進一步確立了CCS在屈曲規(guī)范技術(shù)方面的國際領(lǐng)先地位。
此前，業(yè)界對于整體屈曲失效模式的評估方法及部分骨材的彈性屈曲計算公式反饋了多項意見，實船計算結(jié)果也出現(xiàn)了一些不合理的現(xiàn)象。針對上述問題，IACS成立了由中國船級社（CCS）研發(fā)中心專家呂毅寧擔(dān)任組長的PT PH43屈曲項目組，積極開展科研攻關(guān)，歷時近兩年，成功解決了長期以來業(yè)界關(guān)注的焦點問題。
CCS組織IACS PT PH43項目組在北京總部召開第一次技術(shù)會議
在CCS的精心組織下，PT PH43屈曲項目組圍繞此前屈曲規(guī)范中基于一維梁柱結(jié)構(gòu)的評估方法缺陷，對規(guī)范從基礎(chǔ)理論上進行提升，采用各向異性板理論建立了新的整體彈性屈曲計算公式。針對扭轉(zhuǎn)屈曲失效模式，PT PH43屈曲項目組基于薄壁梁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)和翹曲變形分析模型，推導(dǎo)了新的骨材彈性扭轉(zhuǎn)屈曲強度公式，更新了球扁鋼、角鋼等型材的截面扇形慣性矩，并用實際載荷代替假定載荷重新校準(zhǔn)了翹曲應(yīng)力的計算公式。
對系列散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)屈曲強度評估的影響分析
由于此次《規(guī)范》修改涉及了加筋板結(jié)構(gòu)屈曲評估公式的基礎(chǔ)理論，為充分評估《規(guī)范》修改對CSR散貨船、油船結(jié)構(gòu)的實際影響，PT PH43屈曲項目組選取業(yè)界典型散貨船油船實船設(shè)計，進行了影響分析。從分析結(jié)果來看，修改后的屈曲規(guī)范更加合理、適用性更為廣泛。
對某散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)的屈曲強度分析
在制定新的《規(guī)范》屈曲要求過程中，CCS充分發(fā)揮了技術(shù)優(yōu)勢和引領(lǐng)作用，在屈曲基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用方面取得了突破，制定了更加合理的規(guī)范要求，并成功進行了大量的影響分析計算。在確保新版《規(guī)范》修改如期發(fā)布的同時，也進一步確立了CCS在屈曲規(guī)范技術(shù)方面的國際領(lǐng)先地位。
