據(jù)聯(lián)合歐洲汽車運(yùn)輸公司（UECC）首席執(zhí)行官格倫?埃德瓦爾森（Glenn Edvardsen）表示，隨著航運(yùn)業(yè)向綠色運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型的緊迫性日益增強(qiáng)，沒有任何自滿的余地，可以等待一個(gè)完美的解決方案。
“在一段時(shí)間內(nèi)，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了很多事情，但我們還沒有做到。我們別無選擇，只能繼續(xù)，行業(yè)需要接受這一點(diǎn)?！薄?br />
“重要的是不要試圖一下子做每件事。我們必須找到動(dòng)力去做現(xiàn)在可能做的事情，并以此為基礎(chǔ)。你現(xiàn)在能犯的最大錯(cuò)誤就是什么都不做?！?br />
UECC已經(jīng)開始向替代燃料和推進(jìn)系統(tǒng)過渡，兩艘雙燃料液化天然氣船已經(jīng)建成，三艘電池混動(dòng)液化天然氣船在建造中。
“UECC正努力為綠色運(yùn)輸提供可能性，以便我們的客戶能夠加入進(jìn)來，有所作為。這就是我們的動(dòng)機(jī)。我們真心希望提供這種替代方案，”埃德瓦爾森說。
“我們不能等20年才找到最佳解決方案。當(dāng)我們建造雙燃料船時(shí)，我們知道液化天然氣不會(huì)是未來的最終燃料，但它是目前可用的最佳選擇?！?br />
“我們可以使用液化天然氣，也可以使用合成油或沼氣，僅舉幾個(gè)替代品。目前的結(jié)構(gòu)允許在幾個(gè)可能的方向上取得進(jìn)展?！?br />
Edvardsen說，這種務(wù)實(shí)的想法同樣適用于他們新船上的電池：“它們將不用于純粹的推進(jìn)，但它們將允許我們采取下一步行動(dòng)，從我們?nèi)紵娜剂现袛D出更多的運(yùn)輸工具，并進(jìn)一步減少排放?！?br />
“我們很清楚我們必須做什么，但我們不想自滿。我們將繼續(xù)嘗試任何好的選擇?！?br />
不過，他觀察到，沒有一家公司能夠?yàn)槊恳粋€(gè)新想法投入資金。
“臨時(shí)解決方案也需要可行。已經(jīng)有許多脫碳解決方案，但它們可能是不可持續(xù)的。一些潛在的解決方案可能非常昂貴，因此我們需要努力做出明智的選擇。”
此外，Edvardsen解釋說，排放已經(jīng)成為合同談判的一部分。
“每個(gè)潛在的客戶都會(huì)給我們寄來文件來填寫。他們渴望了解排放情況，并將其記錄在案，以便在會(huì)議和審計(jì)中使用。他們感受到了來自自己客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，因此我們有能力幫助他們。
“如果沒有價(jià)格標(biāo)簽的話，讓他們上船并不難。我們可以為他們提供加入我們的機(jī)會(huì)，我們正在盡可能有競(jìng)爭(zhēng)力地做到這一點(diǎn)。
但他指出，變革從來都不是免費(fèi)的：
“每個(gè)人都必須愿意做出貢獻(xiàn)。更多的是分擔(dān)負(fù)擔(dān)?；貓?bào)是能夠降低排放。這就是他們將取得的成就?！?br />
Edvardsen指出，UECC繼續(xù)建造先進(jìn)的船只，而該領(lǐng)域的其他公司根本沒有建造。
“我們著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們知道不是所有的事情都會(huì)在明天得到回報(bào)，但我們相信我們正在做的事情。我們承認(rèn)前面的人需要更努力一點(diǎn)。即使現(xiàn)在不是所有人都在追隨，我們知道這是唯一的前進(jìn)之路?！?br />
“整個(gè)供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者已經(jīng)非常了解情況。今天的參與程度與幾年前有所不同，意識(shí)曲線也很陡峭。人們明白，如果我們要看到真正的變化，就必須有人邁出第一步?！?br />
“在一段時(shí)間內(nèi)，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了很多事情，但我們還沒有做到。我們別無選擇，只能繼續(xù)，行業(yè)需要接受這一點(diǎn)?！薄?br />
“重要的是不要試圖一下子做每件事。我們必須找到動(dòng)力去做現(xiàn)在可能做的事情，并以此為基礎(chǔ)。你現(xiàn)在能犯的最大錯(cuò)誤就是什么都不做?！?br />
UECC已經(jīng)開始向替代燃料和推進(jìn)系統(tǒng)過渡，兩艘雙燃料液化天然氣船已經(jīng)建成，三艘電池混動(dòng)液化天然氣船在建造中。
“UECC正努力為綠色運(yùn)輸提供可能性，以便我們的客戶能夠加入進(jìn)來，有所作為。這就是我們的動(dòng)機(jī)。我們真心希望提供這種替代方案，”埃德瓦爾森說。
“我們不能等20年才找到最佳解決方案。當(dāng)我們建造雙燃料船時(shí)，我們知道液化天然氣不會(huì)是未來的最終燃料，但它是目前可用的最佳選擇?！?br />
“我們可以使用液化天然氣，也可以使用合成油或沼氣，僅舉幾個(gè)替代品。目前的結(jié)構(gòu)允許在幾個(gè)可能的方向上取得進(jìn)展?！?br />
Edvardsen說，這種務(wù)實(shí)的想法同樣適用于他們新船上的電池：“它們將不用于純粹的推進(jìn)，但它們將允許我們采取下一步行動(dòng)，從我們?nèi)紵娜剂现袛D出更多的運(yùn)輸工具，并進(jìn)一步減少排放?！?br />
“我們很清楚我們必須做什么，但我們不想自滿。我們將繼續(xù)嘗試任何好的選擇?！?br />
不過，他觀察到，沒有一家公司能夠?yàn)槊恳粋€(gè)新想法投入資金。
“臨時(shí)解決方案也需要可行。已經(jīng)有許多脫碳解決方案，但它們可能是不可持續(xù)的。一些潛在的解決方案可能非常昂貴，因此我們需要努力做出明智的選擇。”
此外，Edvardsen解釋說，排放已經(jīng)成為合同談判的一部分。
“每個(gè)潛在的客戶都會(huì)給我們寄來文件來填寫。他們渴望了解排放情況，并將其記錄在案，以便在會(huì)議和審計(jì)中使用。他們感受到了來自自己客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，因此我們有能力幫助他們。
“如果沒有價(jià)格標(biāo)簽的話，讓他們上船并不難。我們可以為他們提供加入我們的機(jī)會(huì)，我們正在盡可能有競(jìng)爭(zhēng)力地做到這一點(diǎn)。
但他指出，變革從來都不是免費(fèi)的：
“每個(gè)人都必須愿意做出貢獻(xiàn)。更多的是分擔(dān)負(fù)擔(dān)?；貓?bào)是能夠降低排放。這就是他們將取得的成就?！?br />
Edvardsen指出，UECC繼續(xù)建造先進(jìn)的船只，而該領(lǐng)域的其他公司根本沒有建造。
“我們著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們知道不是所有的事情都會(huì)在明天得到回報(bào)，但我們相信我們正在做的事情。我們承認(rèn)前面的人需要更努力一點(diǎn)。即使現(xiàn)在不是所有人都在追隨，我們知道這是唯一的前進(jìn)之路?！?br />
“整個(gè)供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者已經(jīng)非常了解情況。今天的參與程度與幾年前有所不同，意識(shí)曲線也很陡峭。人們明白，如果我們要看到真正的變化，就必須有人邁出第一步?！?br />
