在這一過(guò)程中，一位來(lái)自廣州廣船國(guó)際股份有限公司的工程師卜育才發(fā)揮了重要作用。在東莞市的造船處女地上，他以精湛的技藝，創(chuàng)造出多項(xiàng)造船領(lǐng)域新紀(jì)錄，而其獲得的專利也填補(bǔ)了東莞市在船舶制造工業(yè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。
目前，卜育才擔(dān)任廣東中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)部主任設(shè)計(jì)師、工程師一職。他浸淫船舶水下工程研究近30年，積累了豐富的輪機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，革新了輪機(jī)安裝架，因而被業(yè)內(nèi)人士稱為“輪機(jī)專家”。
初出茅廬
慢工出細(xì)活打下技術(shù)功底
1988年，卜育才畢業(yè)于西安交大機(jī)械工程學(xué)專業(yè)，畢業(yè)后被分配到廣船國(guó)際工程部。自此，他的生活與造船緊密聯(lián)系在一起，開(kāi)始了近30年船舶設(shè)計(jì)工作。
在卜育才看來(lái)，自己趕上了中國(guó)船舶工業(yè)起步騰飛的階段，“當(dāng)時(shí)，中國(guó)開(kāi)始承接外國(guó)船只的制造工作，此前，船主一般選擇在韓日制造，對(duì)中國(guó)制造能力持懷疑的態(tài)度，但廣船已經(jīng)有外國(guó)船只訂單。”
在此期間，作為新人，卜育才被派往一艘3000噸船只的項(xiàng)目部，跟進(jìn)該船的設(shè)計(jì)和建造工作。
“由于這艘船噸位比較小，船主要求交貨的時(shí)間也不急，因此給了技術(shù)人員大量研究船只的機(jī)會(huì)。”卜育才說(shuō)，在這艘船建造的兩年多的時(shí)間內(nèi)，他熟悉船內(nèi)每個(gè)裝置的情況，這為他打下了良好技術(shù)功底，“畢竟有條船讓我親身實(shí)踐，船內(nèi)的許多裝置起碼拆裝了兩次以上，讓我對(duì)船舶制造的工藝?yán)斫馍狭艘粋€(gè)臺(tái)階。”
在此過(guò)程中，他被安排負(fù)責(zé)輪機(jī)和轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝工作，逐步成為船舶制造中核心的技術(shù)人員。
“在外行人看來(lái)，船舶的輪機(jī)和轉(zhuǎn)舵是件簡(jiǎn)單的事情，但里面卻包含著龐雜的系統(tǒng)，需要有高超的能力才能把這活干得漂亮。”卜育才打了個(gè)比方，輪機(jī)好比汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果設(shè)計(jì)和安裝水平不夠，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、噪音、使用年限縮減等一系列問(wèn)題。
在廣船工作期間，卜育才以解決難題而聞名全廠，許多難題只要卜育才一經(jīng)手就能解決。
卜育才舉例說(shuō)，在上世紀(jì)90年代初期，廣船為來(lái)自伊朗的船主制造一艘船，這艘船采用了國(guó)際最先進(jìn)的水位測(cè)量系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)裝上后，調(diào)試一直不順利，經(jīng)過(guò)各路人馬長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的調(diào)試，仍然沒(méi)有進(jìn)展，如果該系統(tǒng)不能調(diào)試成功，船主將按照國(guó)際慣例扣除10萬(wàn)美元建造費(fèi)用，將船只開(kāi)到他國(guó)進(jìn)行調(diào)試。
一個(gè)系統(tǒng)不能搞好扣10萬(wàn)美元，這讓當(dāng)時(shí)的船廠十分被動(dòng)。在此情形下，卜育才主動(dòng)請(qǐng)纓，在研究了數(shù)小時(shí)后找到問(wèn)題根源，順利解決問(wèn)題。
“當(dāng)時(shí)月工資在800元左右，解決問(wèn)題后，廠長(zhǎng)特意發(fā)放了200元獎(jiǎng)勵(lì)，從此，卜育才200元包解決問(wèn)題的說(shuō)法就傳了出去。”卜育才回憶當(dāng)時(shí)的情形，仍充滿著自信與驕傲。
從1988年到2007年，卜育才在廣船從事技術(shù)工作，先后參與多種船舶的設(shè)計(jì)與建造，其中包括被國(guó)際航運(yùn)界稱為“廣船型”的35000噸系列成品油輪、被稱為“中國(guó)第一船”的2萬(wàn)噸客滾船、被稱為“亞洲第一船”的18000噸半潛船等近百艘各種各樣的船舶。
厚積薄發(fā)
新技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白
2007年8月，卜育才離開(kāi)廣船，進(jìn)入廣東中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)部輪機(jī)室工作，擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師、工程師。
當(dāng)時(shí)，首次涉足造船領(lǐng)域的廣東中遠(yuǎn)船務(wù)給了卜育才更好的平臺(tái)，在廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工作的短短數(shù)年內(nèi)，卜育才獲得多項(xiàng)專利，其創(chuàng)新設(shè)計(jì)的工裝裝置，甚至被一些國(guó)內(nèi)船舶雜志認(rèn)為是填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。
“沒(méi)有干不出的活，只有不干活的人！”這是卜育才經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，也是他對(duì)年輕技術(shù)人員參與技術(shù)攻關(guān)的鼓勵(lì)。
卜育才是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。近年來(lái)，卜育才獨(dú)立申請(qǐng)的專利被國(guó)家授權(quán)15項(xiàng)，其中抱緊式轉(zhuǎn)葉舵機(jī)液壓安裝架和大型螺母旋緊扭矩計(jì)量裝置這兩項(xiàng)發(fā)明專利分別獲得東莞市2010年度和2012年度優(yōu)秀專利獎(jiǎng)。
談及自己技術(shù)創(chuàng)新的成績(jī)，卜育才說(shuō)：“并不是我有多聰明，而是許多技術(shù)水平高的人選擇從事管理工作而耽誤了科研工作，而我對(duì)管理工作沒(méi)什么興趣，一心想做好技術(shù)，在一個(gè)領(lǐng)域研究近30年，取得一些成果也是應(yīng)該的。”
卜育才說(shuō)，當(dāng)時(shí)他來(lái)廣東中遠(yuǎn)船務(wù)公司之初就與公司領(lǐng)導(dǎo)約定，他不從事管理工作，只希望安心從事技術(shù)研究工作。
為了能夠掌握一線技術(shù)，卜育才一直工作在一線。卜育才說(shuō)，在近30年的工作過(guò)程中，不管是做工藝員、工藝股長(zhǎng)，還是成為設(shè)計(jì)師、主任設(shè)計(jì)師，他一直堅(jiān)持親自到現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)自身參與，找到問(wèn)題然后解決問(wèn)題，
在研究“大型螺母旋緊扭矩計(jì)量裝置”這一技術(shù)時(shí)，僅方案卜育才就曾經(jīng)想過(guò)幾十種，花費(fèi)了三年時(shí)間，歷經(jīng)曲折，研究出來(lái)以后成功申報(bào)為國(guó)家專利，被國(guó)內(nèi)船舶權(quán)威雜志認(rèn)定為填補(bǔ)了船舶制造技術(shù)的國(guó)內(nèi)空白。
創(chuàng)造歷史
承包首制船輪機(jī)核心技術(shù)
2009年4月17日，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)首制船5.7萬(wàn)噸散貨船“凱斯”輪交付船東。當(dāng)時(shí)，該船是華南地區(qū)成功建造并交船的最大噸位散貨船，創(chuàng)造了廣東船舶工業(yè)的歷史。
在這艘船的建造過(guò)程中，卜育才一人就承包了首制船輪機(jī)核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)，作為初涉造船領(lǐng)域的廣東船務(wù)工裝技術(shù)十分薄弱，部分工裝幾近空白。卜育才主動(dòng)請(qǐng)纓，承擔(dān)起了輪機(jī)生產(chǎn)工裝的研制工作。
在此期間，卜育才還擠出時(shí)間完成了10多種船舶工裝技術(shù)的研制，涵蓋了各種工裝油缸、工裝頂絲及其他用途工裝，共繪制出大大小小100多張圖紙，幫助廣東中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)現(xiàn)眾多工裝技術(shù)零的突破，并應(yīng)用到生產(chǎn)過(guò)程。
在“凱斯”下水節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，舵系安裝過(guò)程中出現(xiàn)故障，卜育才又挺身而出，首創(chuàng)下水后舵系校零度，這是我國(guó)造船界極少采用的工藝，通過(guò)不懈努力，卜育才圓滿完成這一高難度工作，完成對(duì)“轉(zhuǎn)葉舵下水后安裝工藝”的創(chuàng)新研究。
2012年1月，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)拿下國(guó)內(nèi)第一個(gè)牲畜船訂單，建造要滿足澳大利亞最新海事安全規(guī)范（AMSA），這被認(rèn)為是綠色環(huán)保國(guó)際新型牲畜運(yùn)輸船建造要求的最高標(biāo)準(zhǔn)。
接到訂單后，卜育才在該系列船只的建造過(guò)程中出力不少。該船首次采用弓形球艏設(shè)計(jì)，使用單機(jī)單槳推進(jìn)系統(tǒng)限航區(qū)，在提高船速的同時(shí)減少了航行阻力造成的顛簸。該系列船只的順利建造也打造了牲畜船的“中國(guó)品牌”。
■對(duì)話
發(fā)明創(chuàng)造源自兩種“功力”
南方日?qǐng)?bào)：作為一名設(shè)計(jì)人員，你的發(fā)明創(chuàng)造源自哪里？
卜育才：發(fā)明創(chuàng)造源自兩種“功力”，一是自身基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的步驟了解透徹，并多渠道掌握各種知識(shí)，提高自己的綜合素質(zhì)；二是自己善于思考，想辦法解決工作中遇到的問(wèn)題。
南方日?qǐng)?bào)：作為一名技術(shù)出眾的工程師，是什么讓你一直留在一線？
卜育才：其實(shí)，在多年的工作過(guò)程中，也有許多機(jī)會(huì)走上管理崗位，跟我同時(shí)期入職的技術(shù)人員，大多已經(jīng)走上管理崗位，成為人們眼中的“官員”。我自認(rèn)為自己不適合“當(dāng)官”，反而更喜歡鉆研技術(shù)。因?yàn)樵谝痪€，時(shí)刻面臨新挑戰(zhàn)，每當(dāng)攻克一個(gè)難題，就多了一份自我認(rèn)同感，覺(jué)得自己對(duì)社會(huì)有所貢獻(xiàn)。
南方日?qǐng)?bào)：你覺(jué)得“工匠精神”對(duì)當(dāng)代年輕船舶技術(shù)人員有什么指導(dǎo)意義？
卜育才：現(xiàn)在年輕技術(shù)人員技術(shù)功底比我們當(dāng)時(shí)好很多，這得益當(dāng)前的教學(xué)水平。不過(guò)，年輕人也有缺憾，很少有獨(dú)立的實(shí)踐機(jī)會(huì)，沒(méi)有當(dāng)初我入職時(shí)機(jī)會(huì)多，年紀(jì)輕輕就挑重任。雖說(shuō)如此，我覺(jué)得年輕人還是需要刻苦鉆研的精神，尤其是當(dāng)前外界的誘惑更多，這更需要年輕人靜得下心、沉得住氣，踏踏實(shí)實(shí)掌握技術(shù)，面對(duì)新問(wèn)題創(chuàng)新技術(shù)。
