1月21日，《證券日報》記者實地走訪了舟山市華豐船舶修造有限公司，“振江”號正在這里緊急修復(fù)中，目前進度約達60%。預(yù)計3月底至4月初修復(fù)完成，如無特殊情況4月份可恢復(fù)運營?！鄙泻秃９ざ麻L鄭文俊稱，“進場兩個多月，目前船舶輔助系統(tǒng)部分已修復(fù)完畢?！?br />
上半年可恢復(fù)運營
2020年7月份，振江股份旗下海上工作平臺“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故。事故未造成人員傷亡。
據(jù)了解，該海工平臺“振江”號為振江股份子公司尚和海工所屬，是當(dāng)時國內(nèi)首座1200噸自行自升式風(fēng)電安裝平臺，可獨立完成6MW、8MW級風(fēng)機的安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸?shù)茸鳂I(yè)。
《證券日報》記者在現(xiàn)場看到，“振江”號上有3臺起重機，“若天氣狀況良好，配套到位，‘振江’號一天之內(nèi)即可完成一臺風(fēng)機的安裝?！编嵨目≌f道。
據(jù)介紹，“振江”號自去年11月初進場后，一直在緊張的修復(fù)中。由于疫情影響，一些需在國外采購的部件件還未完全到位，預(yù)計3月份能夠到位，基本上能跟上修復(fù)的進度，4月份可恢復(fù)運營。為了疫情防控，《證券日報》記者未能到船艙內(nèi)部觀看修復(fù)過程。
記者此前了解到，“振江”號的訂單已排至2022年7月。但從2020年7月開始，“振江”號一直處于打撈及修理進程中，無法執(zhí)行已簽訂訂單。那么由此產(chǎn)生的損失是否由上市公司來承擔(dān)呢？“不存在合同違約損失，”鄭文俊告訴記者，“合同履行生效的條件是從船抵達現(xiàn)場時開始生效。”
上海創(chuàng)遠律師事務(wù)所高級合伙人許峰也告訴《證券日報》記者：“如果合同確實約定了這樣的生效條件，那么可能確實不會發(fā)生違約損失。”
截至目前，海水漫浸事件的責(zé)任判定報告尚未出具。在控制權(quán)轉(zhuǎn)讓事項終止的原因里，交易雙方也就公司2020年7月“振江”號海水漫浸事故的定損責(zé)任認定存在一定分歧。
鄭文俊表示：“目前定損責(zé)任結(jié)果還未出來，但在保險理賠上我們很有信心?！?br />
中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“賠償范圍不好預(yù)估，要看保險合同具體的責(zé)任分配條款，也要看船損定損的程度。保險賠付對尚和海工完成業(yè)績承諾沒有幫助，但是可以緩解當(dāng)下其緊張的現(xiàn)金流。”
業(yè)績承諾或有望完成
2018年，振江股份以1.4億元購得尚和海工80%股權(quán)，評估增值率高達2017.03%。彼時，雙方還簽訂了業(yè)績承諾，約定尚和海工2019年至2021年實現(xiàn)的扣非凈利潤分別不低于1500萬元、5000萬元和5500萬元。
在2019年尚和海工出現(xiàn)虧損后，振江股份立即變更了業(yè)績承諾期，變更為2020年至2022年。此外，業(yè)績承諾補償方式也由原來的2019年、2020年與2021年逐年核算，變?yōu)?022年累計核算，尚和海工只需2020年至2022年合計實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤不低于1.2億元。
盤和林告訴記者，“2021年是風(fēng)電搶裝年，當(dāng)前訂單的確是有保障的，海上一臺風(fēng)機安裝大約500萬左右，振江號三天完成一臺風(fēng)機的安裝，而其他海工船可能平均是一周安裝一臺風(fēng)機，而普通海工船如今的租金基本在1000萬每月以上，由于是搶裝風(fēng)電，所以如果振江號恢復(fù)完全能力，2022年總共12個月的收入會超過2.4億?！?br />
采訪中鄭文俊介紹稱，目前市場上類似“振江”號這種稀缺海工船的月租金在1500萬元至1800萬元，在手訂單充足。據(jù)記者粗略計算，“振江”號包含每年融資租賃本息、保險費、船員工資等在內(nèi)的運營費用約在9000萬元左右。若按照1500萬元月租金、2021年四月份恢復(fù)運營來計算，20個月內(nèi)可實現(xiàn)約3億元收入，扣除成本之后初步可以覆蓋業(yè)績承諾。
“其實我們在2020年上半年已確認了幾千萬的收入，在船發(fā)生事故之前剛完成上一個合同訂單?！编嵨目⊙a充道。“對于業(yè)績承諾的完成還是充滿信心的。”
振江股份曾提示，尚和海工業(yè)務(wù)開展延遲，可能導(dǎo)致2020年業(yè)績承諾繼續(xù)無法完成，并將有計提商譽減值的風(fēng)險。
值得一提的是，近日，振江股份也在上證e互動上公開回復(fù)投資者時表示：“公司將聘請專業(yè)的評估機構(gòu)對商譽進行評估，暫時還無法準(zhǔn)備判斷是否需要減值。關(guān)于海工船的事故，目前公司正按計劃積極推進修復(fù)工作，預(yù)計今年上半年恢復(fù)運營，目前海上風(fēng)電安裝市場火爆，與客戶的長期合約依然有效。”
2020年7月份，振江股份旗下海上工作平臺“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故。事故未造成人員傷亡。
據(jù)了解，該海工平臺“振江”號為振江股份子公司尚和海工所屬，是當(dāng)時國內(nèi)首座1200噸自行自升式風(fēng)電安裝平臺，可獨立完成6MW、8MW級風(fēng)機的安裝和其他水上工程施工的起重、打樁、吊裝和運輸?shù)茸鳂I(yè)。
《證券日報》記者在現(xiàn)場看到，“振江”號上有3臺起重機，“若天氣狀況良好，配套到位，‘振江’號一天之內(nèi)即可完成一臺風(fēng)機的安裝?！编嵨目≌f道。
據(jù)介紹，“振江”號自去年11月初進場后，一直在緊張的修復(fù)中。由于疫情影響，一些需在國外采購的部件件還未完全到位，預(yù)計3月份能夠到位，基本上能跟上修復(fù)的進度，4月份可恢復(fù)運營。為了疫情防控，《證券日報》記者未能到船艙內(nèi)部觀看修復(fù)過程。
記者此前了解到，“振江”號的訂單已排至2022年7月。但從2020年7月開始，“振江”號一直處于打撈及修理進程中，無法執(zhí)行已簽訂訂單。那么由此產(chǎn)生的損失是否由上市公司來承擔(dān)呢？“不存在合同違約損失，”鄭文俊告訴記者，“合同履行生效的條件是從船抵達現(xiàn)場時開始生效。”
上海創(chuàng)遠律師事務(wù)所高級合伙人許峰也告訴《證券日報》記者：“如果合同確實約定了這樣的生效條件，那么可能確實不會發(fā)生違約損失。”
截至目前，海水漫浸事件的責(zé)任判定報告尚未出具。在控制權(quán)轉(zhuǎn)讓事項終止的原因里，交易雙方也就公司2020年7月“振江”號海水漫浸事故的定損責(zé)任認定存在一定分歧。
鄭文俊表示：“目前定損責(zé)任結(jié)果還未出來，但在保險理賠上我們很有信心?！?br />
中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“賠償范圍不好預(yù)估，要看保險合同具體的責(zé)任分配條款，也要看船損定損的程度。保險賠付對尚和海工完成業(yè)績承諾沒有幫助，但是可以緩解當(dāng)下其緊張的現(xiàn)金流。”
業(yè)績承諾或有望完成
2018年，振江股份以1.4億元購得尚和海工80%股權(quán)，評估增值率高達2017.03%。彼時，雙方還簽訂了業(yè)績承諾，約定尚和海工2019年至2021年實現(xiàn)的扣非凈利潤分別不低于1500萬元、5000萬元和5500萬元。
在2019年尚和海工出現(xiàn)虧損后，振江股份立即變更了業(yè)績承諾期，變更為2020年至2022年。此外，業(yè)績承諾補償方式也由原來的2019年、2020年與2021年逐年核算，變?yōu)?022年累計核算，尚和海工只需2020年至2022年合計實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤不低于1.2億元。
盤和林告訴記者，“2021年是風(fēng)電搶裝年，當(dāng)前訂單的確是有保障的，海上一臺風(fēng)機安裝大約500萬左右，振江號三天完成一臺風(fēng)機的安裝，而其他海工船可能平均是一周安裝一臺風(fēng)機，而普通海工船如今的租金基本在1000萬每月以上，由于是搶裝風(fēng)電，所以如果振江號恢復(fù)完全能力，2022年總共12個月的收入會超過2.4億?！?br />
采訪中鄭文俊介紹稱，目前市場上類似“振江”號這種稀缺海工船的月租金在1500萬元至1800萬元，在手訂單充足。據(jù)記者粗略計算，“振江”號包含每年融資租賃本息、保險費、船員工資等在內(nèi)的運營費用約在9000萬元左右。若按照1500萬元月租金、2021年四月份恢復(fù)運營來計算，20個月內(nèi)可實現(xiàn)約3億元收入，扣除成本之后初步可以覆蓋業(yè)績承諾。
“其實我們在2020年上半年已確認了幾千萬的收入，在船發(fā)生事故之前剛完成上一個合同訂單?！编嵨目⊙a充道。“對于業(yè)績承諾的完成還是充滿信心的。”
振江股份曾提示，尚和海工業(yè)務(wù)開展延遲，可能導(dǎo)致2020年業(yè)績承諾繼續(xù)無法完成，并將有計提商譽減值的風(fēng)險。
值得一提的是，近日，振江股份也在上證e互動上公開回復(fù)投資者時表示：“公司將聘請專業(yè)的評估機構(gòu)對商譽進行評估，暫時還無法準(zhǔn)備判斷是否需要減值。關(guān)于海工船的事故，目前公司正按計劃積極推進修復(fù)工作，預(yù)計今年上半年恢復(fù)運營，目前海上風(fēng)電安裝市場火爆，與客戶的長期合約依然有效。”
