LNG動(dòng)力船已經(jīng)開始受到越來越多的關(guān)注，全球新造船市場(chǎng)上LNG動(dòng)力散貨船和液貨船訂單數(shù)量迅速增長(zhǎng)，未來LNG動(dòng)力船或?qū)⒊蔀樾略齑袌?chǎng)的一匹黑馬。
在過去，液貨船和散貨船船東對(duì)LNG作為船用燃料表現(xiàn)的并不是特別熱情，市場(chǎng)上只有6艘船舶采用了LNG燃料，分別為1艘水泥運(yùn)輸船，2艘成本油船和3艘液化氣船。但近年來，LNG動(dòng)力船在市場(chǎng)上引起的關(guān)注越來越多，全球新造船市場(chǎng)上采用LNG作為燃料的散貨船和液貨船數(shù)量已增至24艘，相比一年前的19艘再次出現(xiàn)增長(zhǎng)。目前，船廠手持訂單中共有8艘化學(xué)品油船，1艘瀝青運(yùn)輸船，13艘液化氣船和2艘散貨船采用LNG動(dòng)力設(shè)計(jì)。
在采用LNG作為燃料這一選擇上，油船、液化氣船和化學(xué)品船相比其他船型更具優(yōu)勢(shì)。這是由于在這些液貨船上，LNG燃料艙可安裝在甲板上，以確保船舶所裝載的貨物不會(huì)受到損害。盡管散貨船也可以將LNG燃料艙安裝在未存放貨物的貨艙內(nèi)，但由于取放貨物時(shí)需要通過寬甲板貨艙開口，這使得LNG燃料罐無法直接安裝在甲板上，增加了取用步驟。
目前，在液貨船領(lǐng)域的手持訂單中，共有兩個(gè)系列4艘15000載重噸新造船采用LNG動(dòng)力設(shè)計(jì)，其中1艘為丹麥Terntank Rederi所訂造，另3艘為加拿大Groupe Desgangnes所訂造。除了Desgangnes訂造的第一艘船為瀝青運(yùn)輸船之外，另3艘船舶均為化學(xué)品油船。這4艘船將成為全球首批擁有二沖程低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG動(dòng)力船，每艘船均裝載瓦錫蘭RT-flex50DF發(fā)動(dòng)機(jī)，符合IMO的Tier III氮氧化物排放規(guī)定。
在液貨船和散貨船手持訂單中，最為顯著的變化就是液化氣船訂單量的崛起。而在全球13艘在建新船中，11艘為乙烷運(yùn)輸船，還有一艘為壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船，這也是印度尼西亞的第一艘雙燃料船。這些船舶中除了一艘之外其余船舶均由中國(guó)船廠建造。
乙烷運(yùn)輸船訂單的增長(zhǎng)同時(shí)代表著新興貿(mào)易的崛起，這一貿(mào)易基于美國(guó)頁巖氣作為原料，出口至全球石化廠。而這批在建LNG動(dòng)力乙烷運(yùn)輸船均為30000-36000立方米船型，將主要用于跨大西洋貿(mào)易，向歐洲工廠運(yùn)輸乙烷。
美國(guó)頁巖氣的開采提振了該國(guó)的天然氣產(chǎn)量，并提供了大量LNG來源，這使得這些乙烷運(yùn)輸船采用LNG作為船用燃料擁有可靠的LNG供應(yīng)。這11艘乙烷運(yùn)輸船中的7艘采用MAN高壓ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，另4艘的推進(jìn)系統(tǒng)仍有待選擇。由于這些新造船將用于運(yùn)輸乙烷，因此LNG燃料供給不成問題。
此外，另2艘在建LNG動(dòng)力散貨船為25600載重噸的雙燃料船，由芬蘭ESL Shipping訂造，用于波羅的海貿(mào)易。這2艘船舶將在2018年初交付使用。這2艘散貨船為1A冰級(jí)船舶，采用德他馬林船舶設(shè)計(jì)公司(Deltamarin)的B.Delta26LNG設(shè)計(jì)，將成為全球首批LNG動(dòng)力靈便型散貨船。
