2月2日，隨著一聲優(yōu)雅的汽笛聲，容光煥發(fā)的“杰德”輪緩緩駛離碼頭，開(kāi)啟了她的新生命之旅。
基本情況
“杰德”輪是一艘20年船齡的散貨船。
由于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)在中低位運(yùn)行，船東公司都在“勒著褲腰帶”過(guò)日子，想辦法盡可能節(jié)省開(kāi)支，保持船隊(duì)的健康運(yùn)營(yíng)。
在此背景下，該船船東秉承著“能修不換，必?fù)Q的少換”原則緩慢推進(jìn)工程量的確認(rèn)，確定的鋼結(jié)構(gòu)割換物量由最初的不足30噸，逐步提升至80噸、120噸，最終確定物量接近280噸。
盡管工程量翻了三番，但廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工仍然將船東利益放在首位，以按期開(kāi)航為目標(biāo)推進(jìn)各項(xiàng)修理工程，同步進(jìn)行施工班組調(diào)整，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)策劃了24小時(shí)不停的沖刺，最終保證了開(kāi)航節(jié)點(diǎn)。
塢內(nèi)沖刺
進(jìn)塢前，塢內(nèi)已知工程只有首尾兩處約1平方的船底板結(jié)構(gòu)割換。
進(jìn)塢后,經(jīng)勘驗(yàn)船殼狀況后發(fā)現(xiàn)，工程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原始工程:首尖艙，NO.1艙，NO.2艙等塢內(nèi)換板共143平方，換板重量約18噸，補(bǔ)焊約300米，麻坑補(bǔ)焊約400處。
對(duì)于突然增加的塢內(nèi)工程，船體車間沉著應(yīng)對(duì)，分秒必爭(zhēng)，立即組織施工班組開(kāi)塢內(nèi)工程策劃會(huì)，積極策劃人手，準(zhǔn)備材料，通宵開(kāi)料。
1月12號(hào)開(kāi)工，1月15號(hào)下午18點(diǎn)前全部一次性通過(guò)船東船檢的驗(yàn)收，總歷時(shí)62小時(shí)，按時(shí)保質(zhì)高效的完成了公司和修船事業(yè)部提出的塢期要求。
出塢后強(qiáng)攻
出塢后，NO.4艙剩余工作是油艙駁油、清油、換板123平方及內(nèi)底板割換約17噸。
此時(shí)，距開(kāi)航時(shí)間僅有4天，若按照常規(guī)打法，船體車間將無(wú)法按期完成這些工程。面對(duì)這根難啃的硬骨頭，船體車間重新策劃，按照搶塢內(nèi)搶工的進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)底板換板。
經(jīng)過(guò)船體車間的大力協(xié)調(diào)，施工班組的全力配合，施工工人的不畏困難，勇往直前的拼搏，換板部位于開(kāi)工80小時(shí)后完成船東船檢驗(yàn)收，開(kāi)工85小時(shí)后完成壓氣報(bào)驗(yàn)，且全部一次通過(guò)。
無(wú)論是塢內(nèi)拼搶還是出塢后的強(qiáng)攻，都一次次證明了“華南修船鐵軍”敢打硬仗、能打勝仗的決心和態(tài)度。
“杰德”輪是一艘20年船齡的散貨船。
由于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)在中低位運(yùn)行，船東公司都在“勒著褲腰帶”過(guò)日子，想辦法盡可能節(jié)省開(kāi)支，保持船隊(duì)的健康運(yùn)營(yíng)。
在此背景下，該船船東秉承著“能修不換，必?fù)Q的少換”原則緩慢推進(jìn)工程量的確認(rèn)，確定的鋼結(jié)構(gòu)割換物量由最初的不足30噸，逐步提升至80噸、120噸，最終確定物量接近280噸。
盡管工程量翻了三番，但廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工仍然將船東利益放在首位，以按期開(kāi)航為目標(biāo)推進(jìn)各項(xiàng)修理工程，同步進(jìn)行施工班組調(diào)整，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)策劃了24小時(shí)不停的沖刺，最終保證了開(kāi)航節(jié)點(diǎn)。
塢內(nèi)沖刺
進(jìn)塢前，塢內(nèi)已知工程只有首尾兩處約1平方的船底板結(jié)構(gòu)割換。
進(jìn)塢后,經(jīng)勘驗(yàn)船殼狀況后發(fā)現(xiàn)，工程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原始工程:首尖艙，NO.1艙，NO.2艙等塢內(nèi)換板共143平方，換板重量約18噸，補(bǔ)焊約300米，麻坑補(bǔ)焊約400處。
對(duì)于突然增加的塢內(nèi)工程，船體車間沉著應(yīng)對(duì)，分秒必爭(zhēng)，立即組織施工班組開(kāi)塢內(nèi)工程策劃會(huì)，積極策劃人手，準(zhǔn)備材料，通宵開(kāi)料。
1月12號(hào)開(kāi)工，1月15號(hào)下午18點(diǎn)前全部一次性通過(guò)船東船檢的驗(yàn)收，總歷時(shí)62小時(shí)，按時(shí)保質(zhì)高效的完成了公司和修船事業(yè)部提出的塢期要求。
出塢后強(qiáng)攻
出塢后，NO.4艙剩余工作是油艙駁油、清油、換板123平方及內(nèi)底板割換約17噸。
此時(shí)，距開(kāi)航時(shí)間僅有4天，若按照常規(guī)打法，船體車間將無(wú)法按期完成這些工程。面對(duì)這根難啃的硬骨頭，船體車間重新策劃，按照搶塢內(nèi)搶工的進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)底板換板。
經(jīng)過(guò)船體車間的大力協(xié)調(diào)，施工班組的全力配合，施工工人的不畏困難，勇往直前的拼搏，換板部位于開(kāi)工80小時(shí)后完成船東船檢驗(yàn)收，開(kāi)工85小時(shí)后完成壓氣報(bào)驗(yàn)，且全部一次通過(guò)。
無(wú)論是塢內(nèi)拼搶還是出塢后的強(qiáng)攻，都一次次證明了“華南修船鐵軍”敢打硬仗、能打勝仗的決心和態(tài)度。
