2020年的新冠疫情大流行令全球海運貿(mào)易量下滑超過4%，全球航運業(yè)各個分市場的表現(xiàn)則大相徑庭：集裝箱班輪市場運價指數(shù)在近8個月內(nèi)漲了3倍，個別航線的運價上漲甚至達到10倍以上；油輪市場運價出現(xiàn)3個月的暴漲后又歸于低位；干散貨運輸市場則持續(xù)低迷，“鉆石公主”號郵輪14天的隔離及后續(xù)的郵輪疫情事件令郵輪市場一蹶不振。所有這一切，令關注航運市場運行狀態(tài)的投資人感覺撲朔迷離。需要一個能夠全方位反映市場狀況的指數(shù)來展示航運業(yè)的狀態(tài)和未來的走勢。
今天，《上海交通大學全球航運景氣指數(shù)SMPI》在線發(fā)布，為全球關注航運業(yè)發(fā)展動態(tài)的人士提供一個全球航運市場景氣狀態(tài)的風向標，由上海交通大學趙一飛團隊研發(fā)，行業(yè)研究院資助，依托董浩云航運與物流研究院這一校級平臺實施。
航運業(yè)作為國際貿(mào)易和全球供應鏈的基石，它的全球化屬性與生俱來。國際上對航運業(yè)的分析更為關注航運業(yè)的全球發(fā)展狀況，而非某一國家的發(fā)展狀況。目前，國際上表征航運市場波動的指數(shù)主要是兩類：一是以波羅的海交易所運價指數(shù)系列，其代表性指數(shù)即眾所周知的干散貨運價指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫為BDI；二是以克拉克森航運數(shù)據(jù)庫發(fā)布的Clarksea Indices系列的“掙錢指數(shù)”（Earning Index），船東和經(jīng)紀人比較熟悉這一指數(shù)系列。
上海交通大學趙一飛團隊在對全球各類航運指數(shù)進行細致研究的基礎上，認識到現(xiàn)有價格指數(shù)只是反映了市場價格；掙錢指數(shù)只是表明船舶擁有者的掙錢可能。要了解全球航運市場的景氣狀況，還需要借助景氣指數(shù)（Prosperity Index）。
美國國家經(jīng)濟研究局（National Bureau of Economic Research，縮寫為NBER）于1920年代創(chuàng)立了由先行指標（leading）、一致指標（coincidental）和滯后指標（lagging）組成的景氣指數(shù)體系。到了21世紀，隨著數(shù)據(jù)處理技術的快速發(fā)展，景氣指數(shù)方法在宏觀經(jīng)濟、房地產(chǎn)、汽車、鋼鐵等許多領域得到了廣泛的應用。趙一飛研究團隊借鑒NBER的景氣指數(shù)模型，針對全球航運市場，按照“先行、一致、滯后”的類別，設計了相應的景氣指數(shù)模型和算法，計算出SMPI的合成指數(shù)（composite）和擴散指數(shù)（diffusion），并以月為時間單位，計算出了2014年1月到2020年12月的SMPI的合成指數(shù)和擴散指數(shù)。
景氣度可以分為擴張、收縮兩種情形。擴散指數(shù)（Diffusion Index，簡稱DI）的基本思想是把保持上升的指標占上風的動向，看作是景氣波及、滲透的過程，將其綜合，用來把握這個景氣狀況。擴散指數(shù)序列可以形象地表現(xiàn)周期波動相繼擴散的動態(tài)過程。但是擴散指數(shù)不能表示經(jīng)濟周期波動變化的強弱，為解決這一問題，美國商務部的希斯金和NBER的穆爾編制了合成指數(shù)（Composite Index，簡稱CI），用以把握景氣變動的大小。
上海交通大學全球航運景氣指數(shù)（SMPI）由先行指標、一致指標、滯后指標構(gòu)成，表現(xiàn)為合成指數(shù)和擴散指數(shù)，是一個指數(shù)系列。
先行指標包括全球貿(mào)易量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、制成品）、原油期貨價格（布倫特、阿拉伯輕質(zhì)油）和遠期運價（FFA）。
一致指標包括當期海運量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱）、即期運價（BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI）和即期燃油價格（新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO）。
滯后指標包括現(xiàn)有船隊運力（集裝箱船、干散貨船和油輪）、新簽造船訂單量（集裝箱船、干散貨船和油輪）和閑置船舶運力（集裝箱船、干散貨船和油輪）。
全球航運景氣指數(shù)（SMPI）的數(shù)據(jù)來源全部是客觀的公開數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)庫主要包括：波羅的海航運交易所、克拉克森的SIN、世界貿(mào)易組織以及荷蘭經(jīng)濟政策分析局CPB等。
按月度來看，在2020年1月和2月，由于航運市場常見的季節(jié)性因素以及中國國內(nèi)疫情的影響，全球航運市場略顯低迷，但尚處于正常范圍。在中國防疫取得階段性成果進入復工復產(chǎn)的3-4月份，全球疫情尚未進入大流行階段，航運市場由于石油價格下探，燃油成本降低而進入景氣階段。但是在進入大流行之后，原本應該在季節(jié)性影響下5至10月保持高位的航運市場則持續(xù)保持在正常階段，這一穩(wěn)定是在集裝箱班輪運價后半年飆升、干散貨和液態(tài)散貨運價階段性低迷、大量船舶閑置和燃油價格低水平四重力量作用下導致的。
2020年最為引人關注的現(xiàn)象，莫過于集裝箱班輪市場運價的大幅上揚。以上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI為例，2020年1月第一周（1月3日）SCFI為1022.72，于2020年4月24日降到最低，SCFI為818.16，到2020年12月最后一周（12月31日）達到最高，SCFI為2783.03，高低差達到3.4倍。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因包括兩個方面：一是集裝箱船舶運力投入不足，二是集裝箱供給不足。大量集裝箱裝載貨物從遠東到達歐美后，因疫情無法回收，空箱不能返回遠東，使得中國沿海港口一箱難求。集裝箱班輪市場的這一特性是干散貨船市場和油輪市場所不具備的。
上海交通大學董浩云航運與物流研究院院長江志斌教授介紹：研究院航運研究團隊致力于發(fā)現(xiàn)全球航運業(yè)發(fā)展規(guī)律，利用全球貿(mào)易及航運大數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘和航運指數(shù)開發(fā)，為全球供應鏈的可持續(xù)發(fā)展、為交通強國建設、為大數(shù)據(jù)時代航運領域商業(yè)模式創(chuàng)新、為上海國際航運中心建設貢獻智慧，為中國航運及港口企業(yè)的全球發(fā)展提供智力支持，
上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院院長、行業(yè)研究院院長陳方若教授介紹：上海交通大學安泰在全球商學院中開創(chuàng)行業(yè)研究先河，在致力于一流學術研究的同時致力于行業(yè)重大問題研究，踐行“縱橫交錯，知行合一”的理念。上海交通大學全球航運景氣指數(shù)（SMPI）是行業(yè)研究院啟動的30多個行業(yè)研究項目之一，這些項目的重要意義在于深入調(diào)查研究行業(yè)研究的熱點、痛點與難點，為中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供具有堅實科學支撐的引領性思想和方案。
今天，《上海交通大學全球航運景氣指數(shù)SMPI》在線發(fā)布，為全球關注航運業(yè)發(fā)展動態(tài)的人士提供一個全球航運市場景氣狀態(tài)的風向標，由上海交通大學趙一飛團隊研發(fā)，行業(yè)研究院資助，依托董浩云航運與物流研究院這一校級平臺實施。
航運業(yè)作為國際貿(mào)易和全球供應鏈的基石，它的全球化屬性與生俱來。國際上對航運業(yè)的分析更為關注航運業(yè)的全球發(fā)展狀況，而非某一國家的發(fā)展狀況。目前，國際上表征航運市場波動的指數(shù)主要是兩類：一是以波羅的海交易所運價指數(shù)系列，其代表性指數(shù)即眾所周知的干散貨運價指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫為BDI；二是以克拉克森航運數(shù)據(jù)庫發(fā)布的Clarksea Indices系列的“掙錢指數(shù)”（Earning Index），船東和經(jīng)紀人比較熟悉這一指數(shù)系列。
上海交通大學趙一飛團隊在對全球各類航運指數(shù)進行細致研究的基礎上，認識到現(xiàn)有價格指數(shù)只是反映了市場價格；掙錢指數(shù)只是表明船舶擁有者的掙錢可能。要了解全球航運市場的景氣狀況，還需要借助景氣指數(shù)（Prosperity Index）。
美國國家經(jīng)濟研究局（National Bureau of Economic Research，縮寫為NBER）于1920年代創(chuàng)立了由先行指標（leading）、一致指標（coincidental）和滯后指標（lagging）組成的景氣指數(shù)體系。到了21世紀，隨著數(shù)據(jù)處理技術的快速發(fā)展，景氣指數(shù)方法在宏觀經(jīng)濟、房地產(chǎn)、汽車、鋼鐵等許多領域得到了廣泛的應用。趙一飛研究團隊借鑒NBER的景氣指數(shù)模型，針對全球航運市場，按照“先行、一致、滯后”的類別，設計了相應的景氣指數(shù)模型和算法，計算出SMPI的合成指數(shù)（composite）和擴散指數(shù)（diffusion），并以月為時間單位，計算出了2014年1月到2020年12月的SMPI的合成指數(shù)和擴散指數(shù)。
景氣度可以分為擴張、收縮兩種情形。擴散指數(shù)（Diffusion Index，簡稱DI）的基本思想是把保持上升的指標占上風的動向，看作是景氣波及、滲透的過程，將其綜合，用來把握這個景氣狀況。擴散指數(shù)序列可以形象地表現(xiàn)周期波動相繼擴散的動態(tài)過程。但是擴散指數(shù)不能表示經(jīng)濟周期波動變化的強弱，為解決這一問題，美國商務部的希斯金和NBER的穆爾編制了合成指數(shù)（Composite Index，簡稱CI），用以把握景氣變動的大小。
上海交通大學全球航運景氣指數(shù)（SMPI）由先行指標、一致指標、滯后指標構(gòu)成，表現(xiàn)為合成指數(shù)和擴散指數(shù)，是一個指數(shù)系列。
先行指標包括全球貿(mào)易量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、制成品）、原油期貨價格（布倫特、阿拉伯輕質(zhì)油）和遠期運價（FFA）。
一致指標包括當期海運量（糧食、煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱）、即期運價（BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI）和即期燃油價格（新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO）。
滯后指標包括現(xiàn)有船隊運力（集裝箱船、干散貨船和油輪）、新簽造船訂單量（集裝箱船、干散貨船和油輪）和閑置船舶運力（集裝箱船、干散貨船和油輪）。
全球航運景氣指數(shù)（SMPI）的數(shù)據(jù)來源全部是客觀的公開數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)庫主要包括：波羅的海航運交易所、克拉克森的SIN、世界貿(mào)易組織以及荷蘭經(jīng)濟政策分析局CPB等。
按月度來看，在2020年1月和2月，由于航運市場常見的季節(jié)性因素以及中國國內(nèi)疫情的影響，全球航運市場略顯低迷，但尚處于正常范圍。在中國防疫取得階段性成果進入復工復產(chǎn)的3-4月份，全球疫情尚未進入大流行階段，航運市場由于石油價格下探，燃油成本降低而進入景氣階段。但是在進入大流行之后，原本應該在季節(jié)性影響下5至10月保持高位的航運市場則持續(xù)保持在正常階段，這一穩(wěn)定是在集裝箱班輪運價后半年飆升、干散貨和液態(tài)散貨運價階段性低迷、大量船舶閑置和燃油價格低水平四重力量作用下導致的。
2020年最為引人關注的現(xiàn)象，莫過于集裝箱班輪市場運價的大幅上揚。以上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI為例，2020年1月第一周（1月3日）SCFI為1022.72，于2020年4月24日降到最低，SCFI為818.16，到2020年12月最后一周（12月31日）達到最高，SCFI為2783.03，高低差達到3.4倍。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因包括兩個方面：一是集裝箱船舶運力投入不足，二是集裝箱供給不足。大量集裝箱裝載貨物從遠東到達歐美后，因疫情無法回收，空箱不能返回遠東，使得中國沿海港口一箱難求。集裝箱班輪市場的這一特性是干散貨船市場和油輪市場所不具備的。
上海交通大學董浩云航運與物流研究院院長江志斌教授介紹：研究院航運研究團隊致力于發(fā)現(xiàn)全球航運業(yè)發(fā)展規(guī)律，利用全球貿(mào)易及航運大數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘和航運指數(shù)開發(fā)，為全球供應鏈的可持續(xù)發(fā)展、為交通強國建設、為大數(shù)據(jù)時代航運領域商業(yè)模式創(chuàng)新、為上海國際航運中心建設貢獻智慧，為中國航運及港口企業(yè)的全球發(fā)展提供智力支持，
上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院院長、行業(yè)研究院院長陳方若教授介紹：上海交通大學安泰在全球商學院中開創(chuàng)行業(yè)研究先河，在致力于一流學術研究的同時致力于行業(yè)重大問題研究，踐行“縱橫交錯，知行合一”的理念。上海交通大學全球航運景氣指數(shù)（SMPI）是行業(yè)研究院啟動的30多個行業(yè)研究項目之一，這些項目的重要意義在于深入調(diào)查研究行業(yè)研究的熱點、痛點與難點，為中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供具有堅實科學支撐的引領性思想和方案。
