海工市場寒意難消，順利復(fù)蘇仍需時日

2020年，新冠疫情、負油價、經(jīng)濟衰退、投資熱點開始轉(zhuǎn)向清潔化等一系列因素令上游運營市場溫和復(fù)蘇之路愈加艱難，新租約匱乏和老租約生變已成為市場不得不面對的雙重打擊，即使裝備拆解活動有所提速，也依然難以有效緩解裝備供給嚴(yán)重過剩的問題。
疫情持續(xù)反復(fù)疊加低油價沖擊，令本已觸底的海工市場再遭重挫。2020年成交金額為57.7億美元，僅高出2016年5.4億美元，為過去四年中的最低值。從成交結(jié)構(gòu)來看，鉆井平臺和海工支持船訂單稀少已成常態(tài)。從過去三年來看，全球鉆井平臺成交金額占比由2011-2013年高峰時期的50%-60%降至5%-11%；海工船成交額雖然能占到總量的25-45%，但八九成左右為海上風(fēng)電、海上工程建設(shè)等非油氣領(lǐng)域的海工作業(yè)船，海工支持船的比例僅為2-8%；而浮式生產(chǎn)平臺已成為近幾年海工新造市場最為主要的支撐。

從2021年全年來看，海工裝備運營市場從慘淡中復(fù)蘇存在諸多不確定性，建造行業(yè)短期內(nèi)難以爬出谷底，特別是鉆井平臺和油氣用途海工船新訂單仍將十分稀少，僅浮式生產(chǎn)平臺和海上風(fēng)電建設(shè)運維裝備依舊是建造市場拼搶的焦點。另外，從近期來看國際油價已突破60美元心理關(guān)口，裝備運營市場供給過剩問題或得到一定程度緩解，但海工建造市場的順利復(fù)蘇仍需相對較長的時間。