韓國船級社(KR)日前發(fā)布了《氨燃料動力船報告》，其中包括通過對氨、氫、甲醇、液化天然氣等新一代環(huán)保燃料之間的比較，對氨特性進行分析等技術(shù)信息內(nèi)容，還收錄了各種安全規(guī)定等信息。同時，還提出了今后開發(fā)氨燃料動力船舶指南時應(yīng)考慮的事項。
韓國船級社計劃以此份報告為基礎(chǔ)，在今年年內(nèi)開發(fā)出氨燃料動力船舶安全指南。
據(jù)悉，國際海事組織(IMO)的碳排放目標(biāo)是，與2008年相比，到2030年把海運二氧化碳排放量減少40%，到2050年把海運二氧化碳排放量減少50%。作為未來船舶燃料，氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，是可以再生的環(huán)保能源，存儲和處理技術(shù)難度也不高，因此在各種船用替代燃料中備受關(guān)注。
對此，歐洲、日本等航運及造船主要國家和地區(qū)正在努力開發(fā)大型氨燃料發(fā)動機和氨燃料電池系統(tǒng)等，以實現(xiàn)無碳船舶的商用化。韓國也表示，將從明年開始推進環(huán)保船舶全壽命周期革新技術(shù)開發(fā)事業(yè)等，循序漸進地推進向無碳船舶的轉(zhuǎn)換。
韓國船級社技術(shù)本部部長金延泰表示：“此次發(fā)布氨燃料動力船舶的相關(guān)技術(shù)信息，是希望客戶在將氨用于船舶能源時，將其作為船舶設(shè)計指南來使用。今后，我們也將與海事產(chǎn)業(yè)界一起，從多方面提供技術(shù)支援，以早日實現(xiàn)氨燃料動力船舶的開發(fā)?！?br />
韓國船級社計劃以此份報告為基礎(chǔ)，在今年年內(nèi)開發(fā)出氨燃料動力船舶安全指南。
據(jù)悉，國際海事組織(IMO)的碳排放目標(biāo)是，與2008年相比，到2030年把海運二氧化碳排放量減少40%，到2050年把海運二氧化碳排放量減少50%。作為未來船舶燃料，氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，是可以再生的環(huán)保能源，存儲和處理技術(shù)難度也不高，因此在各種船用替代燃料中備受關(guān)注。
對此，歐洲、日本等航運及造船主要國家和地區(qū)正在努力開發(fā)大型氨燃料發(fā)動機和氨燃料電池系統(tǒng)等，以實現(xiàn)無碳船舶的商用化。韓國也表示，將從明年開始推進環(huán)保船舶全壽命周期革新技術(shù)開發(fā)事業(yè)等，循序漸進地推進向無碳船舶的轉(zhuǎn)換。
韓國船級社技術(shù)本部部長金延泰表示：“此次發(fā)布氨燃料動力船舶的相關(guān)技術(shù)信息，是希望客戶在將氨用于船舶能源時，將其作為船舶設(shè)計指南來使用。今后，我們也將與海事產(chǎn)業(yè)界一起，從多方面提供技術(shù)支援，以早日實現(xiàn)氨燃料動力船舶的開發(fā)?！?br />
