2021年2月28日11時(shí)58分，繼昨日CMHI-220 FPSO項(xiàng)目順利下水后，雙喜臨門，全球首制48000 MT半潛重吊運(yùn)輸船暨招商工業(yè)海門基地招商局重工（江蘇）有限公司CMHI-207項(xiàng)目順利出塢，完成下水，開啟碼頭階段最后的建造與調(diào)試工作。
由于本型船的多功能屬性，需同時(shí)具備半潛、DP、自航運(yùn)輸、重吊能力，建造要求較高。其中，服務(wù)于半潛功能的快速壓載系統(tǒng)采用的是FBE管和集成透氣系統(tǒng)，F(xiàn)BE管的制造及表面處理工藝要求高、制作安裝難度大，大直徑的FBE管在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能及制作經(jīng)驗(yàn)更是嚴(yán)重不足。在項(xiàng)目建造期間，項(xiàng)目組及生產(chǎn)部門遍訪國(guó)內(nèi)各處FBE管廠商，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)挖掘各方產(chǎn)能，集思廣益、攻堅(jiān)克難，開創(chuàng)了許多行業(yè)內(nèi)的先河。
該船配備一臺(tái)最大起重能力達(dá)到3000噸的吊機(jī)，考慮到吊機(jī)長(zhǎng)期服役容易受到腐蝕損耗、疲勞裂紋或局部凹陷等因素影響，從而降低其承載能力和安全性，故而對(duì)吊機(jī)的結(jié)構(gòu)基座法蘭基座的制作精度要求也更高，而其中吊機(jī)筒體及法蘭的制作則是該項(xiàng)目建造的重點(diǎn)工程。該項(xiàng)目吊機(jī)法蘭直徑達(dá)14m之多，厚度為210mm，材質(zhì)為FO690-Z35，材料之特殊，在制作上對(duì)精度和控制變形均有很高的要求。面對(duì)如此厚度和大直徑的法蘭，招商重工項(xiàng)目組、海工技術(shù)中心及各生產(chǎn)部門成立專項(xiàng)項(xiàng)目攻關(guān)小組，從車間制作場(chǎng)地、制作周期、整圓的裝配焊接精度控制、吊裝變形等多個(gè)方面考慮，經(jīng)過多輪方案評(píng)審、不斷嘗試，同心齊力、拔丁抽楔，終不辱公司使命，于2020年12月底順利完成此項(xiàng)首制工程。此項(xiàng)吊機(jī)筒體及法蘭的制作工程避免了制作輔助工裝產(chǎn)生的人工材料成本，并且在工期緊張的情況下，節(jié)省項(xiàng)目成本近百萬，并且為招商重工后續(xù)CMHI-233項(xiàng)目的5000噸吊機(jī)法蘭等結(jié)構(gòu)制作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
本項(xiàng)目建造施工難度大、技術(shù)難點(diǎn)多，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中雖有波折，但在此次順利出塢后，招商重工將繼續(xù)迎難而上，秉承“顧客至上、創(chuàng)造精品、技術(shù)創(chuàng)新、精益求精”的宗旨，全力以赴完成剩余建造、調(diào)試工程，為公司在風(fēng)電安裝市場(chǎng)奠定更多發(fā)展基礎(chǔ)，為招商人“逐夢(mèng)江海、走向深藍(lán)”的路上再邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
CMHI-207項(xiàng)目為招商重工為挪威OHT承建的全球首制的48000MT半潛重吊運(yùn)輸船，其總長(zhǎng)216.3米，型寬56米，設(shè)計(jì)吃水8米，最大半潛吃水27.6米，起重能力3000噸。本半潛重吊船建造過程，恰逢國(guó)際風(fēng)電安裝需求井噴之際。全球最大裝機(jī)規(guī)模海上風(fēng)電場(chǎng)——挪威國(guó)家石油公司Equinor和蘇格蘭SSE Renewables公司聯(lián)合開發(fā)的英國(guó)360萬千瓦Dogger Bank海上風(fēng)電場(chǎng)陸上工程在英國(guó)東北部海邊村莊Ulrome于2020年正式動(dòng)工。由殼牌和Eneco組成的聯(lián)合體CrossWind，2020年贏得了Hollandse Kust(noord)裝機(jī)容量759MW海上風(fēng)電場(chǎng)的開發(fā)權(quán)。在這一背景下，本船舶在建造階段已收到為全球最大的在建風(fēng)場(chǎng)Dogger Bank A和B提供基礎(chǔ)運(yùn)輸和安裝服務(wù)的合同。
本船擁有多種任務(wù)模式，能夠獨(dú)立完成海上大型構(gòu)件的拆裝和運(yùn)輸，能夠承接大型海上風(fēng)電安裝工程。其配置的DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)保障了其位置保持能力，配置的防橫傾系統(tǒng)及快速壓載系統(tǒng)確保了本船快速起重作業(yè)及快速下潛能力。本型船甲板面積較大，可搭載10副1500噸重超大型導(dǎo)管架基礎(chǔ)或11根2000噸重超大直徑單樁基礎(chǔ)及過渡段；風(fēng)電安裝期間，主甲板將安裝滑動(dòng)軌道及一套自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，使其能夠?qū)⒅骷装遑浳镆苿?dòng)到主吊機(jī)工作范圍內(nèi)；舷側(cè)將安裝集成運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償抱樁設(shè)備，使其能夠可在DP模式下安裝風(fēng)車基礎(chǔ)樁。環(huán)保方面，本船裝有閉式脫硫及脫硝系統(tǒng)，并計(jì)劃安裝電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面表現(xiàn)優(yōu)異。
由于本型船的多功能屬性，需同時(shí)具備半潛、DP、自航運(yùn)輸、重吊能力，建造要求較高。其中，服務(wù)于半潛功能的快速壓載系統(tǒng)采用的是FBE管和集成透氣系統(tǒng)，F(xiàn)BE管的制造及表面處理工藝要求高、制作安裝難度大，大直徑的FBE管在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能及制作經(jīng)驗(yàn)更是嚴(yán)重不足。在項(xiàng)目建造期間，項(xiàng)目組及生產(chǎn)部門遍訪國(guó)內(nèi)各處FBE管廠商，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)挖掘各方產(chǎn)能，集思廣益、攻堅(jiān)克難，開創(chuàng)了許多行業(yè)內(nèi)的先河。
本項(xiàng)目建造施工難度大、技術(shù)難點(diǎn)多，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中雖有波折，但在此次順利出塢后，招商重工將繼續(xù)迎難而上，秉承“顧客至上、創(chuàng)造精品、技術(shù)創(chuàng)新、精益求精”的宗旨，全力以赴完成剩余建造、調(diào)試工程，為公司在風(fēng)電安裝市場(chǎng)奠定更多發(fā)展基礎(chǔ)，為招商人“逐夢(mèng)江海、走向深藍(lán)”的路上再邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
CMHI-207項(xiàng)目為招商重工為挪威OHT承建的全球首制的48000MT半潛重吊運(yùn)輸船，其總長(zhǎng)216.3米，型寬56米，設(shè)計(jì)吃水8米，最大半潛吃水27.6米，起重能力3000噸。本半潛重吊船建造過程，恰逢國(guó)際風(fēng)電安裝需求井噴之際。全球最大裝機(jī)規(guī)模海上風(fēng)電場(chǎng)——挪威國(guó)家石油公司Equinor和蘇格蘭SSE Renewables公司聯(lián)合開發(fā)的英國(guó)360萬千瓦Dogger Bank海上風(fēng)電場(chǎng)陸上工程在英國(guó)東北部海邊村莊Ulrome于2020年正式動(dòng)工。由殼牌和Eneco組成的聯(lián)合體CrossWind，2020年贏得了Hollandse Kust(noord)裝機(jī)容量759MW海上風(fēng)電場(chǎng)的開發(fā)權(quán)。在這一背景下，本船舶在建造階段已收到為全球最大的在建風(fēng)場(chǎng)Dogger Bank A和B提供基礎(chǔ)運(yùn)輸和安裝服務(wù)的合同。
本船擁有多種任務(wù)模式，能夠獨(dú)立完成海上大型構(gòu)件的拆裝和運(yùn)輸，能夠承接大型海上風(fēng)電安裝工程。其配置的DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)保障了其位置保持能力，配置的防橫傾系統(tǒng)及快速壓載系統(tǒng)確保了本船快速起重作業(yè)及快速下潛能力。本型船甲板面積較大，可搭載10副1500噸重超大型導(dǎo)管架基礎(chǔ)或11根2000噸重超大直徑單樁基礎(chǔ)及過渡段；風(fēng)電安裝期間，主甲板將安裝滑動(dòng)軌道及一套自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，使其能夠?qū)⒅骷装遑浳镆苿?dòng)到主吊機(jī)工作范圍內(nèi)；舷側(cè)將安裝集成運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償抱樁設(shè)備，使其能夠可在DP模式下安裝風(fēng)車基礎(chǔ)樁。環(huán)保方面，本船裝有閉式脫硫及脫硝系統(tǒng)，并計(jì)劃安裝電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面表現(xiàn)優(yōu)異。
