如果能在船舶設(shè)計(jì)早期讓推進(jìn)器制造商盡快參與其中，我們或許可以設(shè)計(jì)出性能更優(yōu)的船舶。在日前召開(kāi)的船舶系統(tǒng)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)期間，技術(shù)專家小組得出一個(gè)關(guān)鍵結(jié)論：推進(jìn)器供應(yīng)商可以提供從發(fā)動(dòng)機(jī)到尾流的推進(jìn)解決方案，在不影響船舶安全的情況下，最大限度地降低船舶運(yùn)營(yíng)成本和污染物排放，他們可以更早地介入整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，幫助制造更具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)的船舶。
據(jù)悉，推進(jìn)器制造商在研討會(huì)期間展示了如何開(kāi)發(fā)并實(shí)施技術(shù)以提高船舶效率的案例，同時(shí)討論了推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)行與船舶運(yùn)營(yíng)效率之間存在的復(fù)雜的相互影響/作用。新加坡博格船用推進(jìn)系統(tǒng)公司(Berg Propulsion)產(chǎn)品總監(jiān)埃米爾·塞迪爾(Emil Cerdier)表示，船舶效率涉及推進(jìn)器、船型和操作等在內(nèi)的所有要素，“要想使船舶運(yùn)行達(dá)到最有效果，各方協(xié)作是關(guān)鍵，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該考慮互動(dòng)和營(yíng)運(yùn)協(xié)作，從而找到更有效的設(shè)計(jì)方案?！笨傊?，造船師和造船廠應(yīng)與推進(jìn)器制造商進(jìn)行不間斷的溝通及合作，將一些新技術(shù)(如混合推進(jìn)、電動(dòng)推進(jìn)器或替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī))用于新造船項(xiàng)目。埃米爾·塞迪爾特別強(qiáng)調(diào)了其公司通過(guò)開(kāi)發(fā)一個(gè)方位推進(jìn)器上的噴嘴以提高船舶效率的案例，他說(shuō)：“我們研究了第二代推進(jìn)器上的噴嘴連接系統(tǒng)，并提出了第三代推進(jìn)器改進(jìn)方案。這些改進(jìn)加促成船舶效率的提升，意味著在相同的輸入功率下，系柱拉力將提高3%，或通過(guò)減少5%的功率即達(dá)到相同的系柱拉力。因此，船廠應(yīng)盡早地全面考慮推進(jìn)器制造商提出的全新技術(shù)解決方案，以便統(tǒng)籌規(guī)劃整體設(shè)計(jì)。”
維思公司(Veth Propulsion)產(chǎn)品經(jīng)理巴斯蒂安·范·祖萊科姆(Bastiaan van Zuijlekom)也強(qiáng)調(diào)了在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中讓推進(jìn)器制造商參與其中對(duì)船舶最終效率的好處，他說(shuō)，我們應(yīng)該在設(shè)計(jì)和施工的早期階段就參與進(jìn)來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，找出客戶和設(shè)計(jì)者想要的是什么，造船廠可以利用其專業(yè)知識(shí)和技術(shù)為貨物或乘客提供更多的空間，或者也可在考慮到推進(jìn)技術(shù)時(shí)，設(shè)計(jì)淺吃水船舶，因?yàn)槲覀冞@個(gè)環(huán)節(jié)可以為系統(tǒng)集成提供更加靈活、高效的解決方案。
Servogear公司常務(wù)董事托萊夫·斯托克(Torleif Stokke)對(duì)高速船電力驅(qū)動(dòng)推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展做出展望，他說(shuō)：“在采用混合推進(jìn)或電池驅(qū)動(dòng)的快速渡輪領(lǐng)域，我們正在研究在可變功率范圍內(nèi)使用電力代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油的可能性。電力船舶設(shè)計(jì)中最重要的一點(diǎn)是綜合推進(jìn)性，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱結(jié)合可減輕重量，減少資本支出，因此，提高推進(jìn)裝置效率比投資儲(chǔ)存能力更強(qiáng)的電池更劃算?！?br />
撒加郵輪公司(Saga Cruises)相關(guān)負(fù)責(zé)人則從用戶的角度，詳談了吊艙式推進(jìn)器的優(yōu)點(diǎn)，例如能夠旋轉(zhuǎn)360°進(jìn)行操縱，提供了更多橫向運(yùn)動(dòng)，使船只靠近或進(jìn)入小型碼頭。同時(shí)，吊艙式推進(jìn)器對(duì)于海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面也有更好的作用，因其產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)更小，給海洋生物造成的負(fù)面影響較小。
在本次研討會(huì)期間進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，業(yè)界認(rèn)為推進(jìn)系統(tǒng)制造商應(yīng)始終參與進(jìn)船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其中，56%的受訪者表示“強(qiáng)烈同意”，33%的受訪者表示“同意”，7%的受訪者認(rèn)為“無(wú)所謂”，只有4%的受訪者表示“不同意”。當(dāng)被問(wèn)及“船東是否應(yīng)在新造船項(xiàng)目的推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備方面選擇他們喜歡的供應(yīng)商”時(shí)，約50%的受訪者表示贊同，認(rèn)為這會(huì)降低投資成本，只有5%的受訪者認(rèn)為這會(huì)“破壞造船廠的地位”而持否定態(tài)度。由此可以看出，船東似乎更希望推進(jìn)器制造商應(yīng)更早地介入整個(gè)船舶設(shè)計(jì)過(guò)程。
據(jù)悉，推進(jìn)器制造商在研討會(huì)期間展示了如何開(kāi)發(fā)并實(shí)施技術(shù)以提高船舶效率的案例，同時(shí)討論了推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)行與船舶運(yùn)營(yíng)效率之間存在的復(fù)雜的相互影響/作用。新加坡博格船用推進(jìn)系統(tǒng)公司(Berg Propulsion)產(chǎn)品總監(jiān)埃米爾·塞迪爾(Emil Cerdier)表示，船舶效率涉及推進(jìn)器、船型和操作等在內(nèi)的所有要素，“要想使船舶運(yùn)行達(dá)到最有效果，各方協(xié)作是關(guān)鍵，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該考慮互動(dòng)和營(yíng)運(yùn)協(xié)作，從而找到更有效的設(shè)計(jì)方案?！笨傊?，造船師和造船廠應(yīng)與推進(jìn)器制造商進(jìn)行不間斷的溝通及合作，將一些新技術(shù)(如混合推進(jìn)、電動(dòng)推進(jìn)器或替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī))用于新造船項(xiàng)目。埃米爾·塞迪爾特別強(qiáng)調(diào)了其公司通過(guò)開(kāi)發(fā)一個(gè)方位推進(jìn)器上的噴嘴以提高船舶效率的案例，他說(shuō)：“我們研究了第二代推進(jìn)器上的噴嘴連接系統(tǒng)，并提出了第三代推進(jìn)器改進(jìn)方案。這些改進(jìn)加促成船舶效率的提升，意味著在相同的輸入功率下，系柱拉力將提高3%，或通過(guò)減少5%的功率即達(dá)到相同的系柱拉力。因此，船廠應(yīng)盡早地全面考慮推進(jìn)器制造商提出的全新技術(shù)解決方案，以便統(tǒng)籌規(guī)劃整體設(shè)計(jì)。”
維思公司(Veth Propulsion)產(chǎn)品經(jīng)理巴斯蒂安·范·祖萊科姆(Bastiaan van Zuijlekom)也強(qiáng)調(diào)了在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中讓推進(jìn)器制造商參與其中對(duì)船舶最終效率的好處，他說(shuō)，我們應(yīng)該在設(shè)計(jì)和施工的早期階段就參與進(jìn)來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，找出客戶和設(shè)計(jì)者想要的是什么，造船廠可以利用其專業(yè)知識(shí)和技術(shù)為貨物或乘客提供更多的空間，或者也可在考慮到推進(jìn)技術(shù)時(shí)，設(shè)計(jì)淺吃水船舶，因?yàn)槲覀冞@個(gè)環(huán)節(jié)可以為系統(tǒng)集成提供更加靈活、高效的解決方案。
Servogear公司常務(wù)董事托萊夫·斯托克(Torleif Stokke)對(duì)高速船電力驅(qū)動(dòng)推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展做出展望，他說(shuō)：“在采用混合推進(jìn)或電池驅(qū)動(dòng)的快速渡輪領(lǐng)域，我們正在研究在可變功率范圍內(nèi)使用電力代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油的可能性。電力船舶設(shè)計(jì)中最重要的一點(diǎn)是綜合推進(jìn)性，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱結(jié)合可減輕重量，減少資本支出，因此，提高推進(jìn)裝置效率比投資儲(chǔ)存能力更強(qiáng)的電池更劃算?！?br />
撒加郵輪公司(Saga Cruises)相關(guān)負(fù)責(zé)人則從用戶的角度，詳談了吊艙式推進(jìn)器的優(yōu)點(diǎn)，例如能夠旋轉(zhuǎn)360°進(jìn)行操縱，提供了更多橫向運(yùn)動(dòng)，使船只靠近或進(jìn)入小型碼頭。同時(shí)，吊艙式推進(jìn)器對(duì)于海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面也有更好的作用，因其產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)更小，給海洋生物造成的負(fù)面影響較小。
在本次研討會(huì)期間進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，業(yè)界認(rèn)為推進(jìn)系統(tǒng)制造商應(yīng)始終參與進(jìn)船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其中，56%的受訪者表示“強(qiáng)烈同意”，33%的受訪者表示“同意”，7%的受訪者認(rèn)為“無(wú)所謂”，只有4%的受訪者表示“不同意”。當(dāng)被問(wèn)及“船東是否應(yīng)在新造船項(xiàng)目的推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備方面選擇他們喜歡的供應(yīng)商”時(shí)，約50%的受訪者表示贊同，認(rèn)為這會(huì)降低投資成本，只有5%的受訪者認(rèn)為這會(huì)“破壞造船廠的地位”而持否定態(tài)度。由此可以看出，船東似乎更希望推進(jìn)器制造商應(yīng)更早地介入整個(gè)船舶設(shè)計(jì)過(guò)程。
