法國大西洋船廠（Chantiers de l’Atlantique）計(jì)劃在一艘船上首次安裝Solid Sail/AeolDrive模型，這是一種為大型船舶設(shè)計(jì)的風(fēng)帆動力解決方案。風(fēng)帆高度95米，將成為全球最高的合成船桅之一。
大西洋船廠計(jì)劃在2022年安裝該系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括AeolDrive-可傾斜70度的桅桿，以及Solid Sail——一個(gè)完全由復(fù)合材料制成的面積達(dá)到1200平方米的風(fēng)帆。
在大型船舶應(yīng)用這種解決方案并商業(yè)化之前，此次安裝是進(jìn)行必要技術(shù)驗(yàn)證的第一步。
安裝將分為兩個(gè)階段，第一階段是測試階段，將在2021年秋季進(jìn)行，包括一根38米的桅桿和550平方米的風(fēng)帆。第二階段在一年后，將按1：1原型建造。
現(xiàn)場安裝前，該裝置將在波爾尼謝港的一個(gè)碼頭上以1：5的比例進(jìn)行原型測試兩年。該系統(tǒng)將與一個(gè)能夠360度旋轉(zhuǎn)的balestron相連。此外，該系統(tǒng)還將配備多種類型的傳感器，以評估其性能。
據(jù)了解，“solid sail”由大西洋船廠于2008年啟動的項(xiàng)目Ecorizon進(jìn)行開發(fā)，旨在提高大型船舶的能源效率并減少排放。該船廠計(jì)劃根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》和《歐洲綠色協(xié)議》的要求，在2050年前開發(fā)出“零排放”船舶。
這一風(fēng)帆系統(tǒng)由大西洋船廠和其工業(yè)合作伙伴共同開發(fā)，包括Multiplast、AvelRobotics、SMM Technologies、CDK Technologies、Lorima等等。
該船廠預(yù)計(jì)Solid Sail/AeolDrive解決方案的首次商業(yè)化應(yīng)用將會在船長200米的豪華郵輪上進(jìn)行。這些船將同時(shí)使用風(fēng)帆和發(fā)動機(jī)推進(jìn)，從而降低50%以上的溫室氣體排放。
其他方面的應(yīng)用還包括大型貨船和大型游船等。
大西洋船廠總經(jīng)理Laurent Castaing表示：“在完成最后階段的測試后，我們將繼續(xù)推進(jìn)這一解決方案的市場化，以便適應(yīng)當(dāng)前和未來更環(huán)保導(dǎo)航系統(tǒng)要求的挑戰(zhàn)?！?br />
大西洋船廠計(jì)劃在2022年安裝該系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括AeolDrive-可傾斜70度的桅桿，以及Solid Sail——一個(gè)完全由復(fù)合材料制成的面積達(dá)到1200平方米的風(fēng)帆。
安裝將分為兩個(gè)階段，第一階段是測試階段，將在2021年秋季進(jìn)行，包括一根38米的桅桿和550平方米的風(fēng)帆。第二階段在一年后，將按1：1原型建造。
現(xiàn)場安裝前，該裝置將在波爾尼謝港的一個(gè)碼頭上以1：5的比例進(jìn)行原型測試兩年。該系統(tǒng)將與一個(gè)能夠360度旋轉(zhuǎn)的balestron相連。此外，該系統(tǒng)還將配備多種類型的傳感器，以評估其性能。
據(jù)了解，“solid sail”由大西洋船廠于2008年啟動的項(xiàng)目Ecorizon進(jìn)行開發(fā)，旨在提高大型船舶的能源效率并減少排放。該船廠計(jì)劃根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》和《歐洲綠色協(xié)議》的要求，在2050年前開發(fā)出“零排放”船舶。
這一風(fēng)帆系統(tǒng)由大西洋船廠和其工業(yè)合作伙伴共同開發(fā)，包括Multiplast、AvelRobotics、SMM Technologies、CDK Technologies、Lorima等等。
該船廠預(yù)計(jì)Solid Sail/AeolDrive解決方案的首次商業(yè)化應(yīng)用將會在船長200米的豪華郵輪上進(jìn)行。這些船將同時(shí)使用風(fēng)帆和發(fā)動機(jī)推進(jìn)，從而降低50%以上的溫室氣體排放。
其他方面的應(yīng)用還包括大型貨船和大型游船等。
大西洋船廠總經(jīng)理Laurent Castaing表示：“在完成最后階段的測試后，我們將繼續(xù)推進(jìn)這一解決方案的市場化，以便適應(yīng)當(dāng)前和未來更環(huán)保導(dǎo)航系統(tǒng)要求的挑戰(zhàn)?！?br />
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
