本周，一套新的液化天然氣(LNG)海上貿(mào)易獨(dú)立指數(shù)開(kāi)始運(yùn)行，該指數(shù)基于以液化天然氣(LNG)為主要燃料的運(yùn)輸船，而不是以船用燃料油或船用燃料油為主要燃料的運(yùn)輸船。
新指數(shù)以首字母縮寫(xiě)(BLNGg)命名，每周公布兩次，將與以燃用極低硫燃油的液化天然氣運(yùn)輸船為基礎(chǔ)的液化天然氣指數(shù)(VLSFO)同時(shí)公布。新指數(shù)的歷史數(shù)據(jù)可追溯到2020年1月1日。
波羅的海新標(biāo)準(zhǔn)船在燃燒液化天然氣作為燃料時(shí)具有以下速度和消耗規(guī)格:
?17節(jié)，滿(mǎn)載：210立方米/日，
?16節(jié)，空載：190立方米/日，
?0.1%的消耗，
?港口停泊期日消耗量42立方米，
?港口工作期日港口消費(fèi)量85立方米。
芝加哥商品交易所集團(tuán)(CME Group)計(jì)劃于2021年3月22日推出基于波羅的海交易所(Baltic Exchange)新指數(shù)的三種新期貨合約，目前正在等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查。
該公司全球能源主管表示：隨著液化天然氣市場(chǎng)在全球繼續(xù)發(fā)展，對(duì)管理運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的新工具的需求也在迅速增長(zhǎng)。
而波羅的海交易所在一份聲明中表示:“基于使用液化天然氣作為全球航線燃料的合同的引入，是貨運(yùn)發(fā)展的下一步，并提供了另一種基于市場(chǎng)的解決方案，幫助我們的客戶(hù)管理其全球天然氣風(fēng)險(xiǎn)。”
自國(guó)際海事組織(IMO)提出2020年全球硫排放上限以來(lái)，大多數(shù)液化天然氣運(yùn)輸船已改用液化天然氣蒸餾氣，而不是燃燒低硫燃料油、船用柴油或安裝減排技術(shù)。蒸發(fā)過(guò)程允許自然蒸發(fā)的液化天然氣被送到主機(jī)，并由主機(jī)作為燃料燃燒。
新指數(shù)以首字母縮寫(xiě)(BLNGg)命名，每周公布兩次，將與以燃用極低硫燃油的液化天然氣運(yùn)輸船為基礎(chǔ)的液化天然氣指數(shù)(VLSFO)同時(shí)公布。新指數(shù)的歷史數(shù)據(jù)可追溯到2020年1月1日。
?17節(jié)，滿(mǎn)載：210立方米/日，
?16節(jié)，空載：190立方米/日，
?0.1%的消耗，
?港口停泊期日消耗量42立方米，
?港口工作期日港口消費(fèi)量85立方米。
芝加哥商品交易所集團(tuán)(CME Group)計(jì)劃于2021年3月22日推出基于波羅的海交易所(Baltic Exchange)新指數(shù)的三種新期貨合約，目前正在等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查。
該公司全球能源主管表示：隨著液化天然氣市場(chǎng)在全球繼續(xù)發(fā)展，對(duì)管理運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的新工具的需求也在迅速增長(zhǎng)。
而波羅的海交易所在一份聲明中表示:“基于使用液化天然氣作為全球航線燃料的合同的引入，是貨運(yùn)發(fā)展的下一步，并提供了另一種基于市場(chǎng)的解決方案，幫助我們的客戶(hù)管理其全球天然氣風(fēng)險(xiǎn)。”
自國(guó)際海事組織(IMO)提出2020年全球硫排放上限以來(lái)，大多數(shù)液化天然氣運(yùn)輸船已改用液化天然氣蒸餾氣，而不是燃燒低硫燃料油、船用柴油或安裝減排技術(shù)。蒸發(fā)過(guò)程允許自然蒸發(fā)的液化天然氣被送到主機(jī)，并由主機(jī)作為燃料燃燒。
