海事數(shù)據(jù)提供商Marine Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情影響了2020年的海運貿易，去年全球航運業(yè)二氧化碳排放量減少了1%。
其中，三大主力船型中的集裝箱運輸?shù)呐欧帕肯陆盗?.4%，抵消了一部分散運和油運的增量，因此油輪運輸、散貨運輸和集裝箱運輸這三大主力船型板塊的二氧化碳排放量實際增加了1.2%。
2020年，碳排放占比較小的郵輪板塊出現(xiàn)逆轉：郵輪碳排放量大幅收縮，下降了45%。而渡輪、滾裝船和汽車船板塊也同樣出現(xiàn)大幅下滑。
Marine Benchmark首席執(zhí)行官Torbjorn Rydbergh指出：“去年受疫情影響碳排放量總體減少，但隨著全球需求的復蘇，預計2021年航運活動將增加，因此排放量下降可能是暫時的?！?br />
這家總部位于哥德堡的公司表示，船舶的二氧化碳排放量是根據(jù)所消耗燃料的碳含量計算得出。船用重油的碳含量約為86%，這意味著每消耗1噸燃料會產生約3.15噸二氧化碳。
2020年，碳排放占比較小的郵輪板塊出現(xiàn)逆轉：郵輪碳排放量大幅收縮，下降了45%。而渡輪、滾裝船和汽車船板塊也同樣出現(xiàn)大幅下滑。
Marine Benchmark首席執(zhí)行官Torbjorn Rydbergh指出：“去年受疫情影響碳排放量總體減少，但隨著全球需求的復蘇，預計2021年航運活動將增加，因此排放量下降可能是暫時的?！?br />
這家總部位于哥德堡的公司表示，船舶的二氧化碳排放量是根據(jù)所消耗燃料的碳含量計算得出。船用重油的碳含量約為86%，這意味著每消耗1噸燃料會產生約3.15噸二氧化碳。
