近日，分析人士表示，韓國造船企業(yè)今年開局良好，未來可能還會(huì)有更多新船訂單進(jìn)賬。
摩根大通（JP Morgan）造船業(yè)分析師Sang Myeong Kim在近期一份報(bào)告中表示，由于集裝箱船訂單和油輪訂單表現(xiàn)好于預(yù)期，今年的新造船市場開局良好。同時(shí)，新冠疫苗逐步投入使用，以及市場對(duì)大宗商品的興趣高漲，讓今年的貿(mào)易量和航運(yùn)板塊收益迅速上漲，這一趨勢也正鼓勵(lì)船東，尤其是大船東，擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模或更換老舊船，新造船市場也將因此逐漸回暖。
盡管今年新造船市場開局良好，但Sang Myeong Kim認(rèn)為仍需保持謹(jǐn)慎。今年年初以來，由于鋼材價(jià)格上漲，以及韓元走強(qiáng)，韓國造船企業(yè)紛紛上調(diào)船舶造價(jià)，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價(jià)值數(shù)百萬美元的損失。船東與造船企業(yè)對(duì)新造船價(jià)格的預(yù)期存在差異，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。
日本野村證券（Nomura）造船業(yè)分析師Jaehyung Choi表示，今年年初至今，韓國造船企業(yè)獲得的新造船訂單量占全球訂單量的54%，而中國和日本造船企業(yè)訂單量分別占比30%和16%。
JaehyungChoi預(yù)計(jì)，今年第二季度來自莫桑比克、卡塔爾、巴布亞新幾內(nèi)亞和尼日利亞等國LNG項(xiàng)目的訂單紛紛生效，韓國KSOE仍然是船東們下單造船的首選，韓國造船企業(yè)上半年的訂單表現(xiàn)將持續(xù)強(qiáng)勁。同時(shí)，包括Capital Maritime、長榮海運(yùn)（Evergreen）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、塞斯潘（Seaspan）、達(dá)飛（CMA CGM）和Clean Carriers在內(nèi)的大型航運(yùn)公司都在計(jì)劃下單造船，預(yù)計(jì)今年上半年集裝箱訂單表現(xiàn)也將持續(xù)強(qiáng)勁。因此，新造船訂單和船價(jià)的回升，可能會(huì)讓韓國造船業(yè)在今年第二季度整體回暖。
然而，英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Shipping Services在年初的一份報(bào)告中表示，當(dāng)前油輪新造船市場依然低迷，造船企業(yè)和船東對(duì)船價(jià)的預(yù)期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業(yè)務(wù)板塊，盡管向造船企業(yè)詢價(jià)不斷增多，但敲定訂單的潛力依然有限。其結(jié)果是，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業(yè)將面臨價(jià)值數(shù)百萬美元的損失，而就船舶價(jià)格重新進(jìn)行談判，又受到船東方面的抵制。因此，新造船訂單的生效陷入了僵局。
盡管出現(xiàn)了一些謹(jǐn)慎的聲音，多數(shù)船舶經(jīng)紀(jì)人對(duì)今年新造船整體的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經(jīng)貿(mào)運(yùn)行回歸正軌，全球航運(yùn)業(yè)與海洋油氣行業(yè)復(fù)蘇基本面將實(shí)現(xiàn)重塑，前期的停擺項(xiàng)目有望迅速重啟，預(yù)計(jì)2021年新造船的需求將出現(xiàn)恢復(fù)性反彈。
摩根大通（JP Morgan）造船業(yè)分析師Sang Myeong Kim在近期一份報(bào)告中表示，由于集裝箱船訂單和油輪訂單表現(xiàn)好于預(yù)期，今年的新造船市場開局良好。同時(shí)，新冠疫苗逐步投入使用，以及市場對(duì)大宗商品的興趣高漲，讓今年的貿(mào)易量和航運(yùn)板塊收益迅速上漲，這一趨勢也正鼓勵(lì)船東，尤其是大船東，擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模或更換老舊船，新造船市場也將因此逐漸回暖。
盡管今年新造船市場開局良好，但Sang Myeong Kim認(rèn)為仍需保持謹(jǐn)慎。今年年初以來，由于鋼材價(jià)格上漲，以及韓元走強(qiáng)，韓國造船企業(yè)紛紛上調(diào)船舶造價(jià)，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價(jià)值數(shù)百萬美元的損失。船東與造船企業(yè)對(duì)新造船價(jià)格的預(yù)期存在差異，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。
日本野村證券（Nomura）造船業(yè)分析師Jaehyung Choi表示，今年年初至今，韓國造船企業(yè)獲得的新造船訂單量占全球訂單量的54%，而中國和日本造船企業(yè)訂單量分別占比30%和16%。
JaehyungChoi預(yù)計(jì)，今年第二季度來自莫桑比克、卡塔爾、巴布亞新幾內(nèi)亞和尼日利亞等國LNG項(xiàng)目的訂單紛紛生效，韓國KSOE仍然是船東們下單造船的首選，韓國造船企業(yè)上半年的訂單表現(xiàn)將持續(xù)強(qiáng)勁。同時(shí)，包括Capital Maritime、長榮海運(yùn)（Evergreen）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、塞斯潘（Seaspan）、達(dá)飛（CMA CGM）和Clean Carriers在內(nèi)的大型航運(yùn)公司都在計(jì)劃下單造船，預(yù)計(jì)今年上半年集裝箱訂單表現(xiàn)也將持續(xù)強(qiáng)勁。因此，新造船訂單和船價(jià)的回升，可能會(huì)讓韓國造船業(yè)在今年第二季度整體回暖。
然而，英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Shipping Services在年初的一份報(bào)告中表示，當(dāng)前油輪新造船市場依然低迷，造船企業(yè)和船東對(duì)船價(jià)的預(yù)期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業(yè)務(wù)板塊，盡管向造船企業(yè)詢價(jià)不斷增多，但敲定訂單的潛力依然有限。其結(jié)果是，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業(yè)將面臨價(jià)值數(shù)百萬美元的損失，而就船舶價(jià)格重新進(jìn)行談判，又受到船東方面的抵制。因此，新造船訂單的生效陷入了僵局。
盡管出現(xiàn)了一些謹(jǐn)慎的聲音，多數(shù)船舶經(jīng)紀(jì)人對(duì)今年新造船整體的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經(jīng)貿(mào)運(yùn)行回歸正軌，全球航運(yùn)業(yè)與海洋油氣行業(yè)復(fù)蘇基本面將實(shí)現(xiàn)重塑，前期的停擺項(xiàng)目有望迅速重啟，預(yù)計(jì)2021年新造船的需求將出現(xiàn)恢復(fù)性反彈。
