無懼淡季，BDI持續(xù)走強(qiáng)?？v觀2010年以來的歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一季度的BDI多處于一年之中較低的水平。但2021年伊始，BDI保持強(qiáng)勁態(tài)勢，反彈力度以及爆發(fā)的時間節(jié)點均顯著超出市場預(yù)期，截至3月9日，BDI已上漲至1901點，同比暴漲209%，成為市場關(guān)注的熱點。
BDI走高主要源于以下五方面因素。一是全球經(jīng)濟(jì)形勢的顯著好轉(zhuǎn)提振市場信心。IMF自2020年6月以來多次上調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，大宗商品的價格接連走高，全球經(jīng)濟(jì)形勢顯著好轉(zhuǎn)。二是國內(nèi)消費前景提供堅實動力。2021年1-2月，我國鐵礦石進(jìn)口同比增長2.8%，糧食進(jìn)口同比增長47.5%，增長的進(jìn)口需求利好干散貨船運價的上漲。近期兩會提出2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)期目標(biāo)為增長6％以上，此舉也為市場注入了一劑強(qiáng)心劑。三是有效運力的階段性短缺。自2020年10月以來，散貨船港口擁堵總量占船隊的百分比持續(xù)走高，截至2021年2月末，這一比例已上升至5.46%，創(chuàng)下2012年1月以來新高。四是細(xì)分運輸市場的板塊輪動。1月BDI的起勢主要源于好望角型散貨船運價的快速上漲，而自2月以來，南美糧食出口行情高漲，巴拿馬型以及超靈便型散貨船運價的走高成BDI上漲的主要推手。五是油價的持續(xù)反彈推動運輸成本上漲。截至2021年2月，布倫特油價的均價為62.31美元/桶，同比增長了12%，原油價格的快速上漲帶動海運運輸成本上漲，從而推高了散貨船的運價水平。
BDI在多重因素作用下出現(xiàn)了階段性上漲，航運市場回暖跡象初現(xiàn)，從航運市場傳導(dǎo)到建造市場尚需時日，以建造散貨船為主的船企應(yīng)密切關(guān)注市場變化，及早加強(qiáng)與船東的溝通交流。
BDI在多重因素作用下出現(xiàn)了階段性上漲，航運市場回暖跡象初現(xiàn)，從航運市場傳導(dǎo)到建造市場尚需時日，以建造散貨船為主的船企應(yīng)密切關(guān)注市場變化，及早加強(qiáng)與船東的溝通交流。
