春潮澎湃處，揚帆奮進時，中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造全體員工以飽滿的工作熱情和昂揚的斗志投入到生產(chǎn)經(jīng)營工作中。奏響攻堅克難、奮斗實干的奮進曲。
3月16日，文沖修造順利完工交付“天一號”輪。
“天一號”為3600噸起重船隸屬于中鐵大橋局九江分公司，文沖修造去年10月完工交付的“小天鵝”輪同樣隸屬該公司。本次升級改造主要是為了完成國家重大基礎設施項目——深中通道橋梁架設任務。
巧干，充分利用現(xiàn)有資源求突破
“天一號”起重船改造工程分為兩期。第一期主要工程為塢修特檢重新取證和3600噸起重機吊具拆除、動滑輪組固定、油水分離器換新改造、污水處理裝置換新和改造等。
一期工程原計劃修期1個月，因為拖航延遲8天，進廠后因為清關問題耽誤9天，但是出廠期不變，修期只有12天。在文沖修造的精心組織下，各生產(chǎn)部門派出精兵強將，深入現(xiàn)場蹲點，優(yōu)化施工工序，該輪于3月16日凌晨06:00順利出廠，得到船東的高度肯定。
在“天一號”輪進廠伊始，生產(chǎn)管理部帶領技術部、船體工程和機電工程部克服施工周期短、碼頭泊位緊張、門吊吊不到等諸多困難，集思廣益，不斷優(yōu)化施工工藝方案，最終確定“以梁為單位、從上向下的拆解順序，汽車吊轉(zhuǎn)移，門吊接力，拆銷解梁同步進行”的施工思路，圓滿高效完成了吊具拆除任務。通過使用錨機舊鋼絲繩、吊具舊支座進行動滑輪組固定，既安全可靠又節(jié)省成本，有效縮短了工期。
船體工程部方瑞鐵工隊勇于擔當，迎難而上，白天配合鉗工拆吊具銷子，晚上解體舊吊具，為項目順利完工立下了汗馬功勞。
受施工位置影響，新加污水柜施工材料基本靠人力轉(zhuǎn)運。為保障項目周期，作為總在重要節(jié)點第一個上船施工的隊伍，施工單位貴田隊24小時倒班作業(yè)，真正做到了急船東之所急，按時保質(zhì)保量完成任務。
實干，提前準備、精心策劃
“天一號”輪計劃于5月份再次進入文沖修造進行二期改造，工程重點和難點為起重機升級改造，涉及到定滑輪組改造、動滑輪組拆檢、卷揚機及鋼絲繩換新等工作，施工工序復雜、施工時間緊張。
技術部未雨綢繆，積極組織各相關部門專業(yè)骨干力量，與船東多次進行技術交流，并深入現(xiàn)場勘驗，反復研討起重機升級改造施工方案和取證必需工作，在“天一號”輪第一次完工出廠前完成了起重機升級改造施工工序優(yōu)化，完善了各項施工方案，為“天一號”二期進廠施工做好了施工技術準備。
3月16日，文沖修造順利完工交付“天一號”輪。
巧干，充分利用現(xiàn)有資源求突破
“天一號”起重船改造工程分為兩期。第一期主要工程為塢修特檢重新取證和3600噸起重機吊具拆除、動滑輪組固定、油水分離器換新改造、污水處理裝置換新和改造等。
一期工程原計劃修期1個月，因為拖航延遲8天，進廠后因為清關問題耽誤9天，但是出廠期不變，修期只有12天。在文沖修造的精心組織下，各生產(chǎn)部門派出精兵強將，深入現(xiàn)場蹲點，優(yōu)化施工工序，該輪于3月16日凌晨06:00順利出廠，得到船東的高度肯定。
在“天一號”輪進廠伊始，生產(chǎn)管理部帶領技術部、船體工程和機電工程部克服施工周期短、碼頭泊位緊張、門吊吊不到等諸多困難，集思廣益，不斷優(yōu)化施工工藝方案，最終確定“以梁為單位、從上向下的拆解順序，汽車吊轉(zhuǎn)移，門吊接力，拆銷解梁同步進行”的施工思路，圓滿高效完成了吊具拆除任務。通過使用錨機舊鋼絲繩、吊具舊支座進行動滑輪組固定，既安全可靠又節(jié)省成本，有效縮短了工期。
船體工程部方瑞鐵工隊勇于擔當，迎難而上，白天配合鉗工拆吊具銷子，晚上解體舊吊具，為項目順利完工立下了汗馬功勞。
受施工位置影響，新加污水柜施工材料基本靠人力轉(zhuǎn)運。為保障項目周期，作為總在重要節(jié)點第一個上船施工的隊伍，施工單位貴田隊24小時倒班作業(yè)，真正做到了急船東之所急，按時保質(zhì)保量完成任務。
實干，提前準備、精心策劃
“天一號”輪計劃于5月份再次進入文沖修造進行二期改造，工程重點和難點為起重機升級改造，涉及到定滑輪組改造、動滑輪組拆檢、卷揚機及鋼絲繩換新等工作，施工工序復雜、施工時間緊張。
技術部未雨綢繆，積極組織各相關部門專業(yè)骨干力量，與船東多次進行技術交流，并深入現(xiàn)場勘驗，反復研討起重機升級改造施工方案和取證必需工作，在“天一號”輪第一次完工出廠前完成了起重機升級改造施工工序優(yōu)化，完善了各項施工方案，為“天一號”二期進廠施工做好了施工技術準備。
