2021年以來，VLCC航運市場極度低迷，運費持續(xù)下探，平均收益一度跌至負值，全球經(jīng)濟艱難復(fù)蘇背景下油運需求不容樂觀。盡管VLCC航運市場寒意濃濃，新造船市場卻顯露出一絲春意，船東訂造VLCC意愿呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2021年至今，全球VLCC船型共成交23艘，690萬載重噸，以載重噸計同比增長225%，單季度成交量創(chuàng)下近三年新高。成交量的回升也帶動了船價的回暖，數(shù)據(jù)顯示當前VLCC新船價格約9000萬美元/艘，較年初上漲約5.3%。
一方面，得益于去年疫情期間儲油需求大增，VLCC運費大幅上漲，船東大都獲得了可觀收益，現(xiàn)金流狀況良好，訂船底氣十足。另一方面，基于對全球經(jīng)濟復(fù)蘇前景看好，部分船東抓住船價低谷時機開展逆周期操作，雙重因素疊加導(dǎo)致VLCC新船訂單出現(xiàn)階段性反彈。
從具體建造國家來看，今年成交的23艘VLCC訂單全部被韓國船廠獲得，以手持訂單DWT計算，韓國船廠市場份額高達67%，手持VLCC訂單已經(jīng)排期至2023年。中國船廠自去年下半年以來尚未獲得VLCC訂單。展望未來，全球VLCC船隊中，15年以上船齡占比高達24%，更新需求猶存。全球經(jīng)濟反彈也有望帶動油運需求回升，新船訂單依然可期。期待中國船廠能夠后程發(fā)力，早日等來今年首份VLCC新訂單落地。
從具體建造國家來看，今年成交的23艘VLCC訂單全部被韓國船廠獲得，以手持訂單DWT計算，韓國船廠市場份額高達67%，手持VLCC訂單已經(jīng)排期至2023年。中國船廠自去年下半年以來尚未獲得VLCC訂單。展望未來，全球VLCC船隊中，15年以上船齡占比高達24%，更新需求猶存。全球經(jīng)濟反彈也有望帶動油運需求回升，新船訂單依然可期。期待中國船廠能夠后程發(fā)力，早日等來今年首份VLCC新訂單落地。
