據(jù)外媒報(bào)道，全球集裝箱新船訂單在集裝箱船隊(duì)運(yùn)力中的比重從2010年的30％穩(wěn)定下降至6個月前的8.8％，但隨著出租人和承運(yùn)人開始大量訂購新船，當(dāng)前的新船訂單占比已升至14.2％。而一旦等待訂單得到確認(rèn)，該比重很可能會攀升至15％以上。
過去六個月的訂單主要包括12,000TEU、15,000TEU和24,000 TEU級船，中型噸位幾乎沒有。如果不包括約20艘用于中國境內(nèi)貿(mào)易的船舶訂單，目前4,000 TEU至10,000TEU范圍的訂單僅有3艘。
Seaspan一直是簽訂噸位最多的船東，訂造了31艘船；日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。就船舶數(shù)量而言，中國的揚(yáng)子江造船廠獲得25艘船的合同，其中包括第一艘megamax船；韓國三星重工接單量位居第二，共計(jì)19艘。
隨著大量新船訂單的出現(xiàn)，全球班輪公司排名也發(fā)生了根本性變化。如果考慮新船訂單，地中海航運(yùn)即將登頂，成為世界最大的班輪公司。
過去六個月的訂單主要包括12,000TEU、15,000TEU和24,000 TEU級船，中型噸位幾乎沒有。如果不包括約20艘用于中國境內(nèi)貿(mào)易的船舶訂單，目前4,000 TEU至10,000TEU范圍的訂單僅有3艘。
Seaspan一直是簽訂噸位最多的船東，訂造了31艘船；日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。就船舶數(shù)量而言，中國的揚(yáng)子江造船廠獲得25艘船的合同，其中包括第一艘megamax船；韓國三星重工接單量位居第二，共計(jì)19艘。
隨著大量新船訂單的出現(xiàn)，全球班輪公司排名也發(fā)生了根本性變化。如果考慮新船訂單，地中海航運(yùn)即將登頂，成為世界最大的班輪公司。
