鳴笛開航
日前，“港生”輪完成了在大連中遠海運重工的全部維修工程，提前開航。船舶開航后，“港生”輪船東公司中遠海運散運對大連中遠海運重工優(yōu)質(zhì)高效的策劃服務(wù)，以及克服疫情常態(tài)化防控給船期帶來的不利影響，快速完成修理工程給予了高度評價。
臨危受命
“港生”（CHS CREATION）輪為8萬噸級散貨船，主要工程為船舶塢內(nèi)特檢、甲板機艙舾裝件、液壓油管及大艙外板修理、換新。由于該輪為臨時安排來到大連中遠海運重工維修，從接到進廠通知到船舶靠泊僅三天時間，修理單及備件等準備時間非常緊迫。為不影響工期，公司在組織做好疫情常態(tài)化防控，按要求對船員進行核酸檢測隔離、船上空間區(qū)域充分消殺的同時，總管小組與船東機務(wù)、船檢采取微信、電話、郵件等“云辦公”的方式，進行項目交底和工程確認。船舶具備登輪條件后，總管小組第一時間上船與船方梳理、核對具體工程，力爭把失去的時間“搶”回來。
快速反應(yīng)
由于“港生”輪在進廠前處于長期拋錨狀態(tài)，外板狀況不明，總管小組會同經(jīng)營部及服務(wù)商，提前確定塢修工程需要的所有備件和項目清單，提前讓船舶進塢，為后續(xù)可能發(fā)生的追加工程留出足夠的時間。船舶進塢后，涂裝車間調(diào)整塢內(nèi)施工人力，并在原有船塢高壓水沖洗設(shè)備配置的基礎(chǔ)上又增加了4臺移動高壓水泵來處理由于長期拋錨附著的大量海生物。盡管外板狀態(tài)差，但項目僅用8小時就完成了全部外板高壓水沖洗并驗收合格具備噴砂條件，為保控塢期創(chuàng)造了條件。
處變不驚
由于“港生”輪軸槳工程施工時間較為緊張，為?？貕]期，公司輪機車間調(diào)配人力，采取機艙外和機艙內(nèi)同步施工的方式，高效完成了軸槳檢修工程。此外，船舶進塢后塢內(nèi)勘驗時，意外地發(fā)現(xiàn)外板有約40平米舭部船殼嚴重變形，需要進行鋼板換新。面對追加工程，總管小組與船體車間科學策劃，積極協(xié)調(diào)人力，在換板區(qū)域氣割開孔加速排放殘余壓載水，開道門、清泥、搭設(shè)護欄、切割、下料拼版、裝配焊接、完工探傷一氣呵成，保證了塢期沒有受到此項工程影響。
通力協(xié)作
由于塢內(nèi)工程搶修得力，船舶出塢后貨艙及艙蓋舾裝以及壓載艙鋅塊換新等工程也得以順利開展，船體車間將半數(shù)舾裝工程人力全部調(diào)配至“港生”輪項目，快速高效的完成了修理任務(wù)。其他如艙口頂板水刀除銹油漆、艙蓋液壓管換新、艙蓋沖水試驗等工程，各車間也及時調(diào)整安排人力無縫對接，最終使得“港生”輪比原計劃提前2天開航。
日前，“港生”輪完成了在大連中遠海運重工的全部維修工程，提前開航。船舶開航后，“港生”輪船東公司中遠海運散運對大連中遠海運重工優(yōu)質(zhì)高效的策劃服務(wù)，以及克服疫情常態(tài)化防控給船期帶來的不利影響，快速完成修理工程給予了高度評價。
“港生”（CHS CREATION）輪為8萬噸級散貨船，主要工程為船舶塢內(nèi)特檢、甲板機艙舾裝件、液壓油管及大艙外板修理、換新。由于該輪為臨時安排來到大連中遠海運重工維修，從接到進廠通知到船舶靠泊僅三天時間，修理單及備件等準備時間非常緊迫。為不影響工期，公司在組織做好疫情常態(tài)化防控，按要求對船員進行核酸檢測隔離、船上空間區(qū)域充分消殺的同時，總管小組與船東機務(wù)、船檢采取微信、電話、郵件等“云辦公”的方式，進行項目交底和工程確認。船舶具備登輪條件后，總管小組第一時間上船與船方梳理、核對具體工程，力爭把失去的時間“搶”回來。
快速反應(yīng)
由于“港生”輪在進廠前處于長期拋錨狀態(tài)，外板狀況不明，總管小組會同經(jīng)營部及服務(wù)商，提前確定塢修工程需要的所有備件和項目清單，提前讓船舶進塢，為后續(xù)可能發(fā)生的追加工程留出足夠的時間。船舶進塢后，涂裝車間調(diào)整塢內(nèi)施工人力，并在原有船塢高壓水沖洗設(shè)備配置的基礎(chǔ)上又增加了4臺移動高壓水泵來處理由于長期拋錨附著的大量海生物。盡管外板狀態(tài)差，但項目僅用8小時就完成了全部外板高壓水沖洗并驗收合格具備噴砂條件，為保控塢期創(chuàng)造了條件。
處變不驚
由于“港生”輪軸槳工程施工時間較為緊張，為?？貕]期，公司輪機車間調(diào)配人力，采取機艙外和機艙內(nèi)同步施工的方式，高效完成了軸槳檢修工程。此外，船舶進塢后塢內(nèi)勘驗時，意外地發(fā)現(xiàn)外板有約40平米舭部船殼嚴重變形，需要進行鋼板換新。面對追加工程，總管小組與船體車間科學策劃，積極協(xié)調(diào)人力，在換板區(qū)域氣割開孔加速排放殘余壓載水，開道門、清泥、搭設(shè)護欄、切割、下料拼版、裝配焊接、完工探傷一氣呵成，保證了塢期沒有受到此項工程影響。
通力協(xié)作
由于塢內(nèi)工程搶修得力，船舶出塢后貨艙及艙蓋舾裝以及壓載艙鋅塊換新等工程也得以順利開展，船體車間將半數(shù)舾裝工程人力全部調(diào)配至“港生”輪項目，快速高效的完成了修理任務(wù)。其他如艙口頂板水刀除銹油漆、艙蓋液壓管換新、艙蓋沖水試驗等工程，各車間也及時調(diào)整安排人力無縫對接，最終使得“港生”輪比原計劃提前2天開航。
