華爾街著名投資銀行杰富瑞集團(tuán)(Jefferies)認(rèn)為，到2021年年底，原油和成品油油輪的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將達(dá)到一季度的2倍甚至3倍以上。
Jefferies的預(yù)測基于2021年下半年石油需求的快速增長，以及油輪報(bào)廢量的大幅增加。Jefferies在其《海運(yùn)季度報(bào)告》中稱，隨著新冠肺炎疫苗接種人群的增多，全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將有所改善，預(yù)計(jì)油輪市場上半年的表現(xiàn)較為平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)維持在低位，但隨著下半年需求的迅速恢復(fù)，運(yùn)價(jià)將快速回升。
根據(jù)Jefferies的預(yù)估，2021年VLCC平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將達(dá)到3萬美元/天，四季度將達(dá)到4.7萬美元/天。相比之下，第一季度的日均預(yù)估價(jià)僅為1.3萬美元，第二季度為2萬美元，第三季度為4萬美元。這一預(yù)測比VLCC同期期貨協(xié)議價(jià)高出102%。蘇伊士型2021年平均運(yùn)價(jià)將為1.3萬美元/天，低于2020年的28750美元/天，第四季度運(yùn)價(jià)有望達(dá)到2萬美元/天，是一季度的三倍多。Jefferies預(yù)計(jì)中程油輪在最后一個(gè)季度的平均運(yùn)價(jià)為1.5萬美元/天，高于第一季度的6000美元/天。報(bào)告認(rèn)為，2021年全球?qū)Τ善酚偷男枨髸?huì)不斷上升，加上煉油廠與消費(fèi)地的運(yùn)輸距離，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將增加。
從運(yùn)力供給看，預(yù)計(jì)2021-2022年油輪凈運(yùn)力增長在2%至3%之間。目前的新船訂單量在總運(yùn)力中的占比接近歷史低位。盡管一季度油輪運(yùn)價(jià)低迷，但報(bào)廢油輪的數(shù)量仍低于預(yù)期，而且鋼鐵價(jià)格的上漲也沒有促使船東加速報(bào)廢。Jefferies預(yù)測，到2021年底，油輪總運(yùn)力將達(dá)到4.772億載重噸，凈增長率為2.1%。其中，原油輪新增運(yùn)力1590萬載重噸，報(bào)廢量達(dá)到690萬載重噸；成品油輪運(yùn)力增長2.8%，達(dá)到1.79億載重噸。
Jefferies的預(yù)測基于2021年下半年石油需求的快速增長，以及油輪報(bào)廢量的大幅增加。Jefferies在其《海運(yùn)季度報(bào)告》中稱，隨著新冠肺炎疫苗接種人群的增多，全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將有所改善，預(yù)計(jì)油輪市場上半年的表現(xiàn)較為平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)維持在低位，但隨著下半年需求的迅速恢復(fù)，運(yùn)價(jià)將快速回升。
根據(jù)Jefferies的預(yù)估，2021年VLCC平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將達(dá)到3萬美元/天，四季度將達(dá)到4.7萬美元/天。相比之下，第一季度的日均預(yù)估價(jià)僅為1.3萬美元，第二季度為2萬美元，第三季度為4萬美元。這一預(yù)測比VLCC同期期貨協(xié)議價(jià)高出102%。蘇伊士型2021年平均運(yùn)價(jià)將為1.3萬美元/天，低于2020年的28750美元/天，第四季度運(yùn)價(jià)有望達(dá)到2萬美元/天，是一季度的三倍多。Jefferies預(yù)計(jì)中程油輪在最后一個(gè)季度的平均運(yùn)價(jià)為1.5萬美元/天，高于第一季度的6000美元/天。報(bào)告認(rèn)為，2021年全球?qū)Τ善酚偷男枨髸?huì)不斷上升，加上煉油廠與消費(fèi)地的運(yùn)輸距離，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將增加。
從運(yùn)力供給看，預(yù)計(jì)2021-2022年油輪凈運(yùn)力增長在2%至3%之間。目前的新船訂單量在總運(yùn)力中的占比接近歷史低位。盡管一季度油輪運(yùn)價(jià)低迷，但報(bào)廢油輪的數(shù)量仍低于預(yù)期，而且鋼鐵價(jià)格的上漲也沒有促使船東加速報(bào)廢。Jefferies預(yù)測，到2021年底，油輪總運(yùn)力將達(dá)到4.772億載重噸，凈增長率為2.1%。其中，原油輪新增運(yùn)力1590萬載重噸，報(bào)廢量達(dá)到690萬載重噸；成品油輪運(yùn)力增長2.8%，達(dá)到1.79億載重噸。
