伴隨著傳來的汽笛聲，意外擱淺的“瓦杰巴”輪重新昂頭挺胸，緩緩駛出廣東中遠(yuǎn)海重工碼頭，迎著朝陽順利啟航，踏上新的征途。一聲汽笛、一句告別，久扣心弦，伴隨著一群修船人的汗水，慢慢遠(yuǎn)去。
舍假期，項(xiàng)目推進(jìn)不松勁
“瓦杰巴”輪于2月5日因滿載擱淺，臨時(shí)進(jìn)廠搶修。經(jīng)勘察，該輪首尖倉及1號(hào)倉雙層底嚴(yán)重海損，換板量近400噸。由于首尖艙線型大，施工難度高，換板工程成了“瓦杰巴”修復(fù)的“攔路虎”。
進(jìn)廠期間恰逢年關(guān)將近，眾多管理人員及分承包方員工有強(qiáng)烈的返鄉(xiāng)意愿，勞動(dòng)力缺口矛盾凸顯。為了確保項(xiàng)目進(jìn)展按預(yù)期推進(jìn)，修船事業(yè)部迅速成立項(xiàng)目組，合理調(diào)配人員分工，明確責(zé)任目標(biāo)，并做好分承包方隊(duì)伍的留置政策宣貫，號(hào)召施工人員留穗過年。
項(xiàng)目組成員主動(dòng)放棄春節(jié)假期與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，年二十九至年初四，在塢內(nèi)完成工程勘驗(yàn)，臨時(shí)封堵艙室，測(cè)繪船舶型線，為海損部位修復(fù)做好準(zhǔn)備。
在修船事業(yè)部的統(tǒng)籌安排下，各項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作有序推進(jìn)，相關(guān)人員為保船期做了巨大貢獻(xiàn)。技術(shù)部人員回廠加班，進(jìn)行建模套料出圖；物資部籌集相關(guān)需要材料，購買生產(chǎn)物資；制造事業(yè)部提前安排，協(xié)助數(shù)控開料；各生產(chǎn)車間組織落實(shí)相關(guān)施工隊(duì)節(jié)后回流人員，保證勞動(dòng)力供應(yīng)。
有賴于公司各部門通力合作，一切工作準(zhǔn)備就緒。
3月1日，項(xiàng)目正常開工，所有材料、施工人員設(shè)備全部到位，比原先計(jì)劃提前了2天。
保線型，精準(zhǔn)修復(fù)無偏差
艏部線型恢復(fù)的好壞，關(guān)系到船體的結(jié)構(gòu)布置、艙室容積的保持、航向穩(wěn)定性乃至船舶修復(fù)后的美感。為了保證受損區(qū)域船體結(jié)構(gòu)恢復(fù)至原船的原始狀態(tài)，項(xiàng)目組始終盯緊這項(xiàng)重點(diǎn)工程，逐個(gè)攻破各項(xiàng)困難點(diǎn)。
船方資料不全，沒有線型圖，給設(shè)計(jì)建模、套料提出了很大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目組積極創(chuàng)造條件，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，并借助恰好在廠修理的同型姐妹船“博興”輪進(jìn)行線型數(shù)據(jù)二次復(fù)核，確保萬無一失。
由于工程量較大且全部工程為塢內(nèi)換板工程，過長的塢期損耗將對(duì)公司造成巨大的損失。項(xiàng)目組結(jié)合廠內(nèi)資源實(shí)際情況，對(duì)總體策劃再三優(yōu)化，最終選擇了吊裝難度大的飛龍山塢。飛龍山塢浮吊跨度大，可最大限度增加預(yù)制重量，減少塢內(nèi)安裝工程量。修復(fù)區(qū)域總體分為七個(gè)分段，最大分段重量達(dá)106噸。
項(xiàng)目組針對(duì)分段制作及吊裝編制了專項(xiàng)策劃，包括兩份吊裝順序策劃、割舊策劃、防變形策劃、新作分段不規(guī)則體翻身策劃、水上轉(zhuǎn)運(yùn)策劃等，為保證線型恢復(fù)原狀奠定基礎(chǔ)。
隨著散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上揚(yáng)，船東要求縮短修復(fù)周期，對(duì)項(xiàng)目組更是新的挑戰(zhàn)。由于前期工作準(zhǔn)備充足，項(xiàng)目組迎難而上，做到緊湊而不緊張，始終緊繃著船舶防變形控制這根弦，在此前提下，想法設(shè)法往前趕船期。
保交付，嚴(yán)控進(jìn)度不拖期
開工前期，海損區(qū)域左右同時(shí)施工，項(xiàng)目組也兵分兩路。分段預(yù)制團(tuán)隊(duì)駐守東江廠區(qū)，開工即全速，組織近百名施工人員日夜施工，克服了場(chǎng)地、門吊資源緊缺的不利因素，將分段預(yù)制時(shí)間從20天縮減到了15天。
船上作業(yè)團(tuán)隊(duì)盡可能的完成進(jìn)塢前準(zhǔn)備工作，做好首尖倉割舊開口支撐，雙層底舊段支撐，甲板加強(qiáng)方案優(yōu)化，建立甲板平面測(cè)量監(jiān)控，減少甲板承重，提前卸吊錨鏈及1號(hào)倉倉蓋，并在進(jìn)塢前完成大部分預(yù)制油漆，減少了后期船殼油漆產(chǎn)生的塢期。
分段吊裝中，項(xiàng)目組實(shí)現(xiàn)了7個(gè)分段4天完成吊裝，比原計(jì)劃14天塢期提前了兩天出塢。整個(gè)分段吊裝過程，忙而不亂，嚴(yán)格按策劃施工，防變形控制，割舊步?，吊裝策劃，浮吊最大限度配合，出舊段裝新段整個(gè)過程如行云流水。最后各分段對(duì)接完美，線型如初，新舊板對(duì)接沒有出現(xiàn)明顯變形、拆換等返工現(xiàn)象。
施工后期，出塢后開航近在眼前，項(xiàng)目組絲毫不敢松懈。在泊位不理想，吊運(yùn)緊張的條件下，想法設(shè)法克服，對(duì)每個(gè)散裝部位排好節(jié)點(diǎn)計(jì)劃。收尾階段，管理人員主動(dòng)靠前，總管主管每天參與報(bào)驗(yàn)節(jié)點(diǎn)要點(diǎn)，最終所有報(bào)驗(yàn)一次性通過。
在該輪整個(gè)修復(fù)過程中，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工各部門通力合作，近乎完美修復(fù)船舶線型，并且提前4天開航，收獲了船東的書面表揚(yáng)，也得到保險(xiǎn)公估的認(rèn)可。
