一季度，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修換業(yè)務(wù)穩(wěn)中帶勁，連續(xù)承接10個(gè)海損船維修項(xiàng)目，其中“優(yōu)雅”“海獅”“釜山之星”“大慶226”“猛虎”“阿馬爾”“清風(fēng)”7艘船已完工開航，期間更是出現(xiàn)了修船碼頭一檔和浮船塢同時(shí)均為海損修理的高峰景象，是繼2020年末“明月”輪完成960平方米大面積換板修理，迎著冬日暖陽開啟新航程的新年新氣象。
精密策劃安全高效
開年復(fù)工第6個(gè)工作日，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在廣州黃埔的東、西廠區(qū)碼頭上一檔同時(shí)?？恐巴呓馨汀薄扒屣L(fēng)”“金州海”“阿瑪爾”4艘海損船，其余后進(jìn)廠的海損項(xiàng)目也分布在廠區(qū)其他泊位，年后第一波高峰“一觸即發(fā)”。這批船海損位置涉及到了球鼻艏、舷側(cè)邊艙、船頭等船體關(guān)鍵部位，總換板重量約800多噸。
在船舶進(jìn)廠前，公司組織工藝技術(shù)人員赴船舶事發(fā)地了解海損工程，開展圖紙消化，材料準(zhǔn)備、施工策劃、建模套料等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，為高效率施工打下基礎(chǔ)。
“阿瑪爾”
海損船進(jìn)廠后，分段預(yù)制和海損部位現(xiàn)場修復(fù)兩條線同步推進(jìn)，場地布置、外板線型加工、分段轉(zhuǎn)運(yùn)/吊裝、塢墩布置、支撐加強(qiáng)等工藝方案陸續(xù)敲定。同時(shí)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工按照政府和公司防疫要求嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，安排專人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)從梯口到生活區(qū)的消毒，定期組織船員進(jìn)行核酸檢測，做好每日體溫測量，對冷庫食品抽樣檢測等，確保萬無一失。
保質(zhì)保量嚴(yán)控節(jié)點(diǎn)
塢期就是“生命線”！今年以來，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工繼續(xù)以“提前1小時(shí)出塢，提前1天開航”為目標(biāo)，自我加壓，逐一塢次、逐一艘船，深挖潛力，為做強(qiáng)做優(yōu)修船而努力。
在海損船的緊張節(jié)奏推動(dòng)下，結(jié)合在廠船的船型尺度情況，公司在2021年的前三天將“翠華山”“飛龍山”“遠(yuǎn)洋二號”三個(gè)塢作了六船“拼塢”安排，成功完成各自代表性的“拼塢”工程。其中，“翠華山”塢內(nèi)的球鼻艏海損船“優(yōu)雅”和“德渼”輪拼塢，掐分讀秒，用時(shí)136小時(shí)完成42噸球鼻艏換新，實(shí)現(xiàn)了兩船于同日出塢。1月21日，經(jīng)過近2個(gè)月的緊張施工，船艏損毀嚴(yán)重的“優(yōu)雅”輪“改頭換面”，再次啟航。
在連續(xù)7艘海損船的施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)爭分奪秒，通宵達(dá)旦，嚴(yán)格控制生產(chǎn)進(jìn)度，盡全力滿足船東對船期的要求。在質(zhì)量上，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工嚴(yán)格執(zhí)行船級社質(zhì)量要求，積極響應(yīng)船東提出的特殊節(jié)點(diǎn)、涂裝要求。
值得一提的是，施工高峰期恰逢春節(jié)假期，在人手緊張的情況下，船體車間重新調(diào)整人手并于農(nóng)歷年初三就復(fù)工，按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成了春節(jié)期間海損結(jié)構(gòu)工程的修理，按節(jié)點(diǎn)時(shí)間順利移交給了涂裝工序施工。
發(fā)揮合力攻堅(jiān)克難
優(yōu)雅“輪是一艘船齡23年的集裝箱船，船頭整體受損涉及船首下至雙層底、中間球鼻艏及艏尖艙、上至艏樓甲板及舷墻等整體換新，換板量達(dá)百余噸。修理過程中，首先面臨的問題就是圖紙嚴(yán)重缺失。由于該輪是一艘經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手的老舊船，圖紙等文件大部份丟失，尤其是缺失外板型值表，直接影響整體工程的推進(jìn)。在船東很無奈很迷茫時(shí)，項(xiàng)目組果斷、迅速組織工藝組精干力量加班加點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場勘驗(yàn)工程，確定海損區(qū)域、制定分段劃分圖、合攏口數(shù)據(jù)測量，并將測量數(shù)據(jù)交技術(shù)部進(jìn)行外板3D建模，建模完成后再進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)套料，所有工序緊密銜接，確保了設(shè)計(jì)和出圖進(jìn)度，出色地完成了“接力賽的第一棒”。針對該輪修期緊任務(wù)重，項(xiàng)目組圍繞“搶塢期，保船期”的工作主線，聯(lián)合多部門制定合理施工方案：在確保船舶安全的情況下將船艏部位翹起來，詳細(xì)勘驗(yàn)受損部位；制定割舊和新分段吊裝專項(xiàng)策劃，對各施工環(huán)節(jié)可能存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識及采取相應(yīng)防范措施；結(jié)合分段施工進(jìn)度的實(shí)際情況，確定了將球鼻艏B01分段在塢內(nèi)安裝，球鼻艏以上區(qū)域分段在進(jìn)塢前水上安裝，B04/05分段先總組待出塢后水上安裝。
“優(yōu)雅”球鼻艏修理
修好一條船就是一條活廣告?！皟?yōu)雅”輪球鼻艏成功完成“整容”手術(shù)，得到了船東及保險(xiǎn)公司的高度認(rèn)可，與之“親密接觸”的另一條海損船“清風(fēng)”輪也被強(qiáng)烈推薦到廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行修理。繼順利完成“金州?！薄案街恰薄鞍敔枴钡群p船修理后,3月22日,廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工又圓滿完成了因碰撞事故造成貨艙嚴(yán)重受損的“清風(fēng)”輪330噸海損修理工程。
“清風(fēng)”輪此次海損修理的難點(diǎn)是艙口圍換新和艙蓋新造換新。針對此工程，項(xiàng)目組、船體車間迅速發(fā)揮公司修造的技術(shù)水平，組建攻堅(jiān)小組，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，提前策劃、充分準(zhǔn)備，積極查閱相關(guān)資料，現(xiàn)場親自把控，結(jié)合以往修造的成功經(jīng)驗(yàn)，把控每一天的生產(chǎn)流程、每一工序的節(jié)點(diǎn)。為縮短船上安裝及收放試驗(yàn)時(shí)間，克服碼頭岸吊起重能力不足的問題，攻堅(jiān)小組充分利用內(nèi)場有限緊張的吊機(jī)及場地資源，在內(nèi)場進(jìn)行了試組裝和拆疊試驗(yàn)，提前解決相關(guān)問題，大大節(jié)省了調(diào)試時(shí)間，保證了上船后一次性組裝成功且一次性完成了開關(guān)和密性試驗(yàn)。
今年以來，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的海損船修理業(yè)務(wù)同比大幅增加。由于海損修理工程周期緊，占用資源多，公司的生產(chǎn)管理能力受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。面對挑戰(zhàn)，公司發(fā)揚(yáng)“華南修船鐵軍”敢打硬仗，能打勝仗的決心和態(tài)度，圓滿完成了施工任務(wù)，得到了船東的好評，樹立了公司品牌。
