德路里最新月度航運(yùn)市場報(bào)告指出，2021年第一季度的新造船市場出現(xiàn)了一個(gè)新現(xiàn)象，即載箱量在5300-10000 TEU的新巴拿馬型（neo-Panamax）集裝箱船沒有接獲任何新造船訂單。
這種情況引發(fā)了業(yè)界的關(guān)切：這類船會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)短缺嗎？這種規(guī)模的箱船是否沒有了市場?這一船型的新訂單或許在2021年很少？
2020年10月，集裝箱船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例降至7.9%，但由于去年航運(yùn)公司財(cái)務(wù)狀況表現(xiàn)良好，船東開始增加新造船訂單。到2021年3月，新造船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例已上升至14.9%，總運(yùn)力為350萬TEU。
近幾個(gè)月來，市場上出現(xiàn)了大量新造大型集裝箱船訂單，僅在今年3月就有60艘集裝箱船新訂單。其中，長榮海運(yùn)訂造了20艘15000TEU型船，塞斯潘訂造了19艘12000-15000TEU型船，萬海訂造了5艘13000TEU型船。德路里分析師認(rèn)為，國際海事組織(IMO)修訂后的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)是推動(dòng)大型船舶訂單量領(lǐng)先于小型船的一個(gè)重要因素，該指數(shù)要求新造船和現(xiàn)有船舶的噸海里擁有更高的能源效率。就集裝箱船而言，增加船舶載箱量是降低單位能耗的最直接的方法。
