4月初，WinGD與韓國(guó)斗山發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司共同舉辦了低速低壓6缸雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)W6X62DF的新品展示會(huì)（見(jiàn)圖）。W6X62DF是首臺(tái)用于新一代超大型LNG船的X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)，將配套由韓國(guó)三星重工建造的18萬(wàn)立方米LNG船，目前正在斗山進(jìn)行交付前測(cè)試。
據(jù)悉，X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)在氣體模式下，無(wú)需廢氣處理即能滿足國(guó)際海事組織（IMO）的Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。展示會(huì)上，W6X62DF在5%～100%的整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)都能以氣體模式穩(wěn)定運(yùn)行，引燃油消耗僅為1%。“所以在任何情況下，只要?dú)怏w燃料是足夠的，都不需要增加液態(tài)燃料的注入。”WinGD相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
W6X62DF在成本上也具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力低于16巴（bar），因此LNG燃料的氣體處理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，與其他低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相比，X-DF在技術(shù)上的初始投資有望降低15%～20%，這在新的18萬(wàn)立方米LNG船上得到了驗(yàn)證。在營(yíng)運(yùn)成本方面，X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接使用自然蒸發(fā)的氣體，無(wú)需外部高壓氣體壓縮系統(tǒng)，這一優(yōu)勢(shì)在LNG船上尤為突出。
此外，WinGD宣布將在2016年晚些時(shí)候?qū)崿F(xiàn)X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)的“混合燃燒”，旨在為船舶運(yùn)營(yíng)商提供更強(qiáng)的靈活性，使其在特定及經(jīng)濟(jì)可行的條件下同時(shí)使用液態(tài)和氣體燃料。
今年2月，日本的“NYK Blue Jay”號(hào)1.4萬(wàn)TEU集裝箱船成功試航。該船配套了由WinGD設(shè)計(jì)、日本聯(lián)合柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)的二沖程9缸X82柴油機(jī)。WinGD對(duì)X型發(fā)動(dòng)機(jī)采取整體分析的設(shè)計(jì)方法，綜合考慮主發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與效率、推進(jìn)系統(tǒng)和船體參數(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶效率的最大化。WinGD業(yè)務(wù)與應(yīng)用開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理Rudolf Holtbecker介紹說(shuō)，通過(guò)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，大型螺旋槳的效率得以提升。該公司在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)對(duì)此進(jìn)行了考慮，“NYK Blue Jay”號(hào)上使用的X82發(fā)動(dòng)機(jī)，其沖程與缸徑比大于上一代產(chǎn)品。這不但對(duì)大型慢轉(zhuǎn)速螺旋槳有利，而且可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部效率。
