印度的新冠疫情持續(xù)擴(kuò)散正在影響全球航運(yùn)：印度是海員主要來源國之一。受疫情影響，多國已經(jīng)禁止到過印度的海員換班入境，部分公司則停止招募印度海員。
新冠疫情在去年已經(jīng)給航運(yùn)業(yè)造成重創(chuàng)。受各國封鎖影響，合同到期的海員無法換班、替換海員無法登船，全球航運(yùn)業(yè)遭遇了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的海員換班危機(jī)。
在最高峰時(shí)期，約40萬名本應(yīng)輪換的海員被困在船上；去年第二季度，海員失誤造成的事故比上一年同期上漲20%。
今年以來，海員換班危機(jī)有所緩和但仍沒有解決，而印度疫情持續(xù)將導(dǎo)致危機(jī)繼續(xù)加深。
海員禁令
5月5日，南非當(dāng)局宣布來自印度的一艘貨船上有14名海員確診感染新冠，另一名工程師因心臟病死亡，目前全船正在隔離中；英國德文郡，一艘游輪上兩名來自印度的船員確診；上周，?？恐袊凵降囊凰邑涊喩系?0名中國籍船員確診，均由印度輸入。
為防止印度發(fā)現(xiàn)的變異病毒傳播，新加坡已經(jīng)禁止近期到過印度的海員在新加坡港口換班。目前，禁令已經(jīng)擴(kuò)大近期到過孟加拉、尼泊爾、巴基斯坦和斯里蘭卡的海員。
阿聯(lián)酋富查伊拉港禁止來自印度的船只在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行海員換班；印度尼西亞開始禁止近期到過印度的人員入境；韓國則把印度列入新冠高危國家名單，要求抵港人員必須出示新冠檢測(cè)陰性證明。
與此同時(shí)，全球豪華游輪巨頭皇家加勒比國際游輪宣布暫停招募印度船員；全球三大郵輪品牌之一的諾唯真郵輪也公布了類似決定。
而印度是全球海員主要來源國之一。
據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)的數(shù)據(jù)，從海員總量（高級(jí)海員和普通海員）來看，中國、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭是全球五大來源國。在高級(jí)海員類別，中國、菲律賓、印度、印度尼西亞和俄羅斯是五大來源國。
全球國際貿(mào)易商船上共有約164.7萬名海員，其中有約24萬來自印度。
全球貿(mào)易有約90%的運(yùn)輸量由航運(yùn)承擔(dān)，而新冠疫情之前，海員供需就存在差距。據(jù)國際航運(yùn)工會(huì)計(jì)算，航運(yùn)業(yè)需要約79萬名高級(jí)海員，但現(xiàn)有高級(jí)海員約77萬人。工會(huì)預(yù)測(cè)，對(duì)高級(jí)海員的需求還將逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)。
從去年開始，新冠疫情給航運(yùn)造成巨大沖擊。除了業(yè)務(wù)量減少、船舶延誤，航運(yùn)業(yè)陷入了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的海員換班危機(jī)。
據(jù)聯(lián)合國國際海事組織介紹，雖然海員的合同期長(zhǎng)短不一，但通常情況下，海員在船上工作四到六個(gè)月，之后下船休整。在海上，海員通常一周工作七天，每班10到12個(gè)小時(shí)。國際海事勞工公約規(guī)定，海員在船上最長(zhǎng)連續(xù)工作不能超過11個(gè)月。
但新冠疫情中，隨著各國實(shí)施封鎖措施、禁止人員入境，到2020年9月，有約40萬應(yīng)該換班的海員被困在船上，還有約相同數(shù)量的替換海員無法登船。
截至今年3月，海員換班危機(jī)有所緩解，被困在船上的海員數(shù)量降至約20萬人，另有約20萬替換海員無法登船。
為確保全球貿(mào)易鏈正常運(yùn)行、保護(hù)海員權(quán)益，去年的聯(lián)合國大會(huì)通過決議，呼吁成員國把海員定為“關(guān)鍵工作者”，允許海員正常過境、享受新冠疫苗優(yōu)先接種權(quán)。
而截至目前，全球只有55個(gè)國家將海員定為“關(guān)鍵工作者”。印度上周承諾將為海員進(jìn)行疫苗接種，但印度目前正面臨疫苗短缺難題。
供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)
馬士基航運(yùn)海上部門人事主管布魯斯（Niels Bruus）在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)警告，如果各國繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)海員的入境限制，2020年的全球海員換班危機(jī)還將重演。馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司。
國際船舶管理人協(xié)會(huì)主席奧尼爾（Mark O’Neil）也警告，與海員換班危機(jī)相比，今年3月的蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響可以被視為“微不足道”。
克羅爾（Kroll）風(fēng)險(xiǎn)咨詢公司的報(bào)告指出，從2020年第一季度到今年3月，全球有120個(gè)國家和地區(qū)暫停或者限制船只在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行海員換班，航運(yùn)公司因此承擔(dān)了巨額開支。
對(duì)全球供應(yīng)鏈而言，海員換班危機(jī)造成的風(fēng)險(xiǎn)是多方面的。最主要的風(fēng)險(xiǎn)是由于長(zhǎng)期在海上工作、身心疲憊、藥品食品供應(yīng)不足，海員進(jìn)行罷工抗議，最終推遲貨物運(yùn)輸時(shí)間。
報(bào)告指出，疫情期間，眾多海員對(duì)超時(shí)工作表示不滿，部分海員因長(zhǎng)期營養(yǎng)不良、失眠出現(xiàn)嚴(yán)重心理問題。有消息顯示，部分船只特別是干散貨運(yùn)輸船已經(jīng)出現(xiàn)海員罷工。國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟還宣布，與聯(lián)盟相關(guān)的工會(huì)將協(xié)助海員通過罷工等方式來維護(hù)自己的權(quán)益。
去年，受疫情影響，國際海員福利援助網(wǎng)絡(luò)援助的海員人數(shù)比2019年暴漲700%。
第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)則是海員疲勞工作引發(fā)的事故。報(bào)告指出，海上事故有75%到96%都是因?yàn)楹T疲勞工作出現(xiàn)的失誤所引發(fā)。去年第二季度，此類事故比2019年同期增加20%，僅7月就發(fā)生了2815起船運(yùn)事故。
第三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)則涉及海上犯罪行動(dòng)。在各國聯(lián)合打擊下，海盜事件在2019年有所下降，但隨著疫情襲來，海上犯罪開始回升。去年上半年，全球海上犯罪事件比2019年同期上漲25%。
報(bào)告指出，海員長(zhǎng)期疲勞工作將導(dǎo)致船只更容易成為襲擊目標(biāo)；除此之外，身心疲憊、薪水存在糾紛的海員也更可能被犯罪分子收買，協(xié)助犯罪。
印度疫情惡化前，國際海事組織秘書長(zhǎng)林基澤（Kitack Lim）在3月發(fā)表聲明警告，全球航運(yùn)面臨的船員換班危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束，被滯留在船上的海員人數(shù)今后還可能增加。
林基澤呼吁更多國家將海員定為“關(guān)鍵工作者”，讓海員優(yōu)先接種疫苗、正常出入境，以避免2020年的危機(jī)重現(xiàn)。
