5月26日，中國船舶集團旗下江南造船與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方為法國達飛海運集團建造的第4艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船正式命名交付，標志著江南造船該系列船的建造圓滿收官
德迅中國華東區(qū)董事、總經(jīng)理劉清女士命名新船為“達飛?特羅卡德羅（CMA CGM TROCADERO）”號，達飛中國首席執(zhí)行官何律鐸先生、首席商務(wù)官奧黛麗·多恩，中國（上海）自貿(mào)區(qū)商務(wù)委員會副主任董曉玲，中國進出口銀行評審部專職評審委員勒曉陽，法國船級社集團高級副總裁、北亞暨中國區(qū)總裁葛思越，GTT（China）總經(jīng)理安南·伊撒奧尼，中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司副總經(jīng)理林峰，江南造船副總經(jīng)理陳衛(wèi)平、林青山等領(lǐng)導和來賓出席儀式。
該型集裝箱船為中國船舶集團旗下七〇八所研發(fā)設(shè)計的“大力神（Hercules）”系列中最大載箱量的船型，該船入級法國船級社（BV）?？傞L399.9米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬噸，載箱量達23000TEU，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。
該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。同時該船滿足全球最嚴格排放標準（IMO 2020年最新實施的全球硫排放限制指標），與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，可減少20%以上的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染。同時，船體線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進一步完善，使單箱運營成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運營需求。
這艘被命名為“達飛?特羅卡德羅”的集裝箱船是達飛海運集團與中國船舶集團簽訂的9艘系列箱船中的第8艘，也是公司繼完成“達飛?香榭麗舍”、“達飛?盧浮宮”、“達飛?蒙馬特”之后，交付的4艘系列船的最后一艘。作為當今全球最先進、環(huán)保性能最優(yōu)的集裝箱船，該系列產(chǎn)品的投入運營加快了航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型、助力航運市場可持續(xù)發(fā)展。
陳衛(wèi)平在致辭中首先對專程出席儀式的各位領(lǐng)導和來賓表示最熱烈的歡迎。他表示，回顧該項目的建造歷程，公司不斷克服困難，順利實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)交付，得益于廣大公司員工的辛勤付出，得益于駐廠監(jiān)造組及所有參建單位的全力配合，更得益于達飛海運集團長期以來的鼎力支持。他表示，“達飛?特羅卡德羅”號的順利交付，標志著該系列船建造任務(wù)的圓滿收官，標志著達飛海運集團與公司又并肩站在了新起點上。在接下來的工作中，公司將繼續(xù)做好售后服務(wù)的同時，以強化產(chǎn)品管理、提升建造質(zhì)量為目標，深度總結(jié)經(jīng)驗，全身心投入到后續(xù)15000箱系列船的建造任務(wù)中，不斷為達飛海運集團注入航運新活力。
何律鐸在致辭中介紹，此次命名儀式由達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德發(fā)起，以位于法國首都巴黎市中心的又一著名地標“特羅卡德羅”廣場命名，非常自豪和榮幸地歡迎各位嘉賓共同慶祝、見證新造船舶命名。他表示，在環(huán)境保護方面，液化天然氣是保護空氣質(zhì)量和加速海運能源轉(zhuǎn)型的最先進解決方案，達飛海運集團一直致力于利用最先進的技術(shù)，做出了超越現(xiàn)行環(huán)境法規(guī)要求的堅定選擇，使用液化天然氣，并率先推出了名為ACT with CMA CGM+的一系列增值服務(wù)產(chǎn)品，是真正的綠色產(chǎn)品，“達飛特羅卡德羅”及其姊妹船體現(xiàn)了達飛海運集團強烈的開拓精神，這也是集團成為當今全球航運和物流領(lǐng)軍者的原因之一。他表示，達飛海運集團非常自豪能與大家分享這一技術(shù)成就，最重要的是中法自2018年開始攜手合作，共同實現(xiàn)的一次人類壯舉。
安南·伊撒奧尼在致辭中表示，江南造船成功交付4艘23000箱液化天然氣燃料超大型集裝箱船，這對行業(yè)來說是巨大的成就。在近幾年的合作中，雙方共同發(fā)展并使用Mark III技術(shù)建造的液化天然氣薄膜艙，是全球首創(chuàng)。整個建造過程中，在達飛海運集團和法國船級社的大力支持下，雙方攻克了諸多難題和挑戰(zhàn)，成功找到了高效可靠的解決方案。同時，在設(shè)備和人員培訓方面，非常感謝江南船造船對GTT解決方案的信任和投入，先后培訓了300多名員工投入到該項工作中。他表示，江南船造船后續(xù)還有11艘雙燃料集裝箱船使用Mark III系統(tǒng)，GTT將毫無保留進一步加大合作力度，實現(xiàn)雙贏。
“自2018年8月系列首制船開工，到2021年5月最后一艘船交付，4艘船均按照合同節(jié)點準時或提前交付。”項目副總建造師馬明良介紹。在不到3年的時間里，江南造船、船東、船檢、708所、服務(wù)商一盤棋，以高質(zhì)量交船為目標，通力協(xié)作，實現(xiàn)超大型集裝箱船節(jié)拍化建造。在該系列產(chǎn)品的建造過程中，各參建部門積極總結(jié)前船經(jīng)驗，諸多專項工程從不成熟逐漸到成熟，實現(xiàn)建造周期逐步縮短、固化，技術(shù)工藝、安全管理、質(zhì)量管理等方面體系更加完善，措施更加規(guī)范，培養(yǎng)了一批專業(yè)的技術(shù)團隊。尤其是此次交付的“達飛?特羅卡德羅”號和之前的同型船相比，更是取得多項突破，得到了船東、船級社的高度認可。在5天的常規(guī)試航中，穿插完成了40%的燃氣系統(tǒng)調(diào)試及報驗，實現(xiàn)燃氣系統(tǒng)調(diào)試報驗周期由原來的20天減少至12天，5天完成燃氣加注，6天完成燃氣試航，18天完成意見消除工作，均創(chuàng)新高；船東OCR意見和安裝系泊意見總數(shù)，逐船遞減達到20%以上。同時，在燃氣試航期間，本著充分驗證、總結(jié)經(jīng)驗原則，額外測試了主機在燃氣模式下廢氣鍋爐的蓄壓試驗，燃氣系統(tǒng)正常供氣時對各臺燃氣泵進行切換功能測試，對發(fā)電機室進行了通風優(yōu)化，在首側(cè)推功能試驗時模擬了船上滿載冷箱時的電力負荷，對船舶電網(wǎng)進行了測試，均順利通過驗收。“各項試驗的成功驗收，標志著雙燃料船型設(shè)計、建造和調(diào)試越發(fā)成熟，各項工藝程序和工法越發(fā)完善固化”項目副總工藝師張譞暉介紹。
“充滿自信的創(chuàng)新（Innovation with Confidence）”是江南造船建設(shè)世界一流造船企業(yè)目標的強勁動力和關(guān)鍵支撐。近幾年公司圍繞研發(fā)、設(shè)計和建造主業(yè)向低碳化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，大力推行核心能力建設(shè)、信息化工程、數(shù)字化工程、智能制造技術(shù)體系建設(shè)等發(fā)展戰(zhàn)略，不斷夯實技術(shù)基礎(chǔ)，深耕細作集裝箱船、液化氣船、公務(wù)科考船研制的細分市場。經(jīng)過多年的開拓與實踐，在大中型集裝箱船建造領(lǐng)域積累了豐富的設(shè)計、建造經(jīng)驗，尤其是雙燃料大型集裝箱船已成為主打船型之一，受到了船東和業(yè)界的一致好評，成功打破了日韓船企在新型、大型集裝箱船市場上的壟斷。
據(jù)悉，“達飛?特羅卡德羅”號將于5月29日從中國駛往北歐加入CMA CGM的LNG動力集裝箱船隊，并投入到達飛海運旗艦航線-亞歐線FAL1運營中。
