隨著船板價(jià)格飆升，剛剛復(fù)蘇的韓國船企已經(jīng)受到了嚴(yán)重影響，韓國造船業(yè)界與鋼鐵業(yè)界因此陷入極端對立的局面。
據(jù)韓國資源信息服務(wù)公司5月19日透露，去年5月份，鐵礦石價(jià)格為91美元/噸，同年12月上漲至153.47美元/噸，今年1月上漲到了169.32美元/噸，到了今年5月，已暴漲至211.67美元/噸，是去年同期的2.3倍。
由于原材料鐵礦石價(jià)格上漲，鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格也隨之暴漲。據(jù)悉，進(jìn)入今年以來，韓國鋼鐵企業(yè)每月都在將成本上升部分反映在鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格上。去年12月，船用厚板價(jià)格為65萬~70萬韓元/噸，今年1月升至76萬韓元/噸，而到4月底的成交價(jià)格已快速升至110萬韓元/噸，而這也是2011年以來韓國厚板價(jià)格首次突破100萬韓元/噸。
在此次鋼材價(jià)格拉鋸戰(zhàn)中，韓國鋼鐵企業(yè)以主要原料鐵礦石價(jià)格大幅上漲，加上造船企業(yè)自去年年底以來承接了大量新船訂單、工作量飽滿為理由，要求上調(diào)船用厚板價(jià)格。
但韓國造船企業(yè)則表示，他們的接單業(yè)績已經(jīng)連續(xù)數(shù)年低于年初制定的目標(biāo)值，而且，即使最近半年來承接了大量新船訂單，但這些訂單要在實(shí)際業(yè)績上反映出來仍存在1~2年的“時(shí)差”，因此，對鋼鐵業(yè)界的漲價(jià)要求很難接受。據(jù)悉，去年第四季度，現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船等韓國三大造船企業(yè)雖然完成了全年接單目標(biāo)金額的一半以上，但平均接單目標(biāo)值達(dá)成率僅為76.8%，其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)不僅已經(jīng)連續(xù)數(shù)年未達(dá)到年度接單目標(biāo)值，而且還在去年年中下調(diào)了接單目標(biāo)值。
韓國鋼鐵業(yè)界則強(qiáng)調(diào)，鑒于國內(nèi)造船企業(yè)面臨市場蕭條以及結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多壓力導(dǎo)致經(jīng)營困難，作為供給方的鋼鐵企業(yè)接受了造船企業(yè)關(guān)于凍結(jié)甚至下調(diào)厚板價(jià)格的要求，從2011年開始已經(jīng)多年持續(xù)維持低價(jià)水平為造船企業(yè)提供船用厚板。事實(shí)上，去年下半年鐵礦石價(jià)格就已經(jīng)出現(xiàn)大幅上漲，但鋼鐵企業(yè)并沒有在去年的厚板價(jià)格中將其反映出來。韓國主要鋼鐵企業(yè)發(fā)布的2020年度業(yè)績報(bào)告顯示，去年上半年，現(xiàn)代制鐵生產(chǎn)的船用厚板價(jià)格每噸還下調(diào)了3萬韓元，而且在下半年又凍結(jié)了這一價(jià)格；浦項(xiàng)制鐵則針對造船企業(yè)進(jìn)口替代的一些厚板品種采取了下調(diào)價(jià)格等差別措施。
因此，對于韓國鋼鐵企業(yè)來說，上調(diào)價(jià)格是其迫切需要。鋼鐵企業(yè)的一位相關(guān)人士表示:“為了減輕最近原料價(jià)格暴漲帶來的成本負(fù)擔(dān)，必須在厚板價(jià)格上體現(xiàn)當(dāng)前全球鋼鐵市場景氣度等情況?！?/p>
船企進(jìn)入“非常時(shí)期”！厚板價(jià)格漲1%造船利潤降2%？
厚板是造船企業(yè)最主要的原材料之一，約占造船總成本的20%左右，因此，船廠對厚板價(jià)格的變化非常敏感。
隨著厚板價(jià)格的飆升，韓國造船業(yè)界表示行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“非常時(shí)期”。通常，造船企業(yè)在與船東簽訂造船合同時(shí)，是以當(dāng)時(shí)的厚板價(jià)格為基礎(chǔ)進(jìn)行價(jià)格談判。但最近幾個月來，厚板價(jià)格暴漲，韓國造船業(yè)界因成本負(fù)擔(dān)急劇加重而“長吁短嘆”。這是因?yàn)楹癜鍍r(jià)格每上漲1%左右，造船企業(yè)的營業(yè)利潤就會下降2%左右。
韓國鋼鐵企業(yè)人士指出，因造船業(yè)自2010年以來長期不振，他們已經(jīng)多年沒有大幅上調(diào)厚板價(jià)格，也因此而同樣經(jīng)歷了困境。去年年底以來，鐵礦石價(jià)格暴漲，韓國造船企業(yè)也承接了大量新船訂單，鋼鐵企業(yè)才試圖開始抬高厚板價(jià)格。
據(jù)悉，雙方圍繞今年下半年厚板價(jià)格的談判將于本月中下旬開始。在韓國，鋼鐵企業(yè)會針對不同的造船企業(yè)提供不同價(jià)格的厚板，同時(shí)每半年針對不同的造船企業(yè)進(jìn)行鋼材供應(yīng)價(jià)格的談判。每次臨近鋼材的“價(jià)格調(diào)整季”，各鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)一般會“單對單”地進(jìn)行價(jià)格談判。
在此背景下，韓國造船業(yè)界與鋼鐵業(yè)界正在展開激烈的攻防戰(zhàn)。造船業(yè)界指出，鋼鐵行業(yè)為了抬升價(jià)格，正在調(diào)整厚板的供應(yīng)量。業(yè)界一位相關(guān)人士表示:“從韓國鋼鐵企業(yè)的厚板生產(chǎn)量和出口量來看，比往年有所減少。這與鋼鐵企業(yè)要啟動100%的設(shè)備生產(chǎn)厚板、保證供應(yīng)不出現(xiàn)差池的說法背道而馳?！彼€補(bǔ)充說:“現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)一種說法，比起收益性較低的冷軋厚板，鋼鐵企業(yè)將更多地生產(chǎn)熱軋鋼板等可以高價(jià)出售的鋼材?！?/p>
因此，韓國造船業(yè)界正在向鋼鐵企業(yè)提出增加厚板生產(chǎn)，以及減少厚板出口而轉(zhuǎn)為供應(yīng)內(nèi)需等要求。但是，韓國鋼鐵企業(yè)卻表示“設(shè)備的過度運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致發(fā)生安全問題”，正在針鋒相對地反駁造船企業(yè)的說法。
不過，韓國業(yè)界普遍認(rèn)為，雙方圍繞厚板價(jià)格談判的情況總體上對鋼鐵企業(yè)更加有利。在供給方面，中國相關(guān)政府部門將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，實(shí)施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程，今年將堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降。在需求方面，得益于各國政府的經(jīng)濟(jì)扶持政策，鋼鐵產(chǎn)品需求有所增加。最近一段時(shí)間以來，不僅是韓國，中國、日本、美國等國的鋼鐵企業(yè)都上調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格，因此對韓國造船企業(yè)來說，尋求進(jìn)口替代并不是一條合適的出路。
一位韓國造船業(yè)人士擔(dān)憂地表示：“盡管目前造船企業(yè)手持訂單比較充足，但受前幾年接單情況不佳的影響，今年的業(yè)績很可能是最差的一年。如果厚板價(jià)格持續(xù)上調(diào)的話，會使造船企業(yè)面臨更加困難的局面?！?/p>
