希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal發(fā)布的最新周報(bào)顯示，盡管鋼板價(jià)格上漲，但在原油運(yùn)輸中拿到合約的新船比2020年同期增長(zhǎng)了47.7%。
Intermodal援引其研究團(tuán)隊(duì)匯編的數(shù)據(jù)稱(chēng)，拿到新合約的新船預(yù)計(jì)為960萬(wàn)載重噸，而2020年前5個(gè)月為650萬(wàn)載重噸。截至目前，大部分簽訂合約的新船都是VLCC，占總量的71%。如果市場(chǎng)對(duì)原油輪的興趣以目前的速度增長(zhǎng)，那么2021年拿到合約的新船數(shù)量很可能是2020年的兩倍。
根據(jù)Intermodal的數(shù)據(jù)，2019年約有1960萬(wàn)噸原油輪新造船，其中750萬(wàn)噸新船的合同在前5個(gè)月簽訂，而且新船價(jià)格達(dá)到2015年以來(lái)的最高水平。當(dāng)前VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的價(jià)格分別為9500萬(wàn)美元、6300萬(wàn)美元和5050萬(wàn)美元，而VLCC在2018年、2019年和2020年的價(jià)格分別為8800萬(wàn)美元、9200萬(wàn)美元和8800萬(wàn)美元。
根據(jù)英國(guó)勞氏4月份的報(bào)告，從2021年到2025年，將有超過(guò)約1.88億載重噸的新船是油輪，約占全球船隊(duì)的三分之一。今年在大型油輪訂單中占主導(dǎo)地位的是希臘船東，包括Central Group、Latsco Shipping、Maran Tankers、athens Sea Carriers、Capital Maritime、Navios和Samos Steamship等公司。集裝箱船訂單的大量涌入也加快了油輪船東的決策步伐，因?yàn)榇瑥S的產(chǎn)能很快就被填滿。一位船東表示，想要在2023年之前交船是件非常困難的事。
該報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了鋼價(jià)飆升對(duì)新造船成本的影響。希臘干散貨船舶經(jīng)紀(jì)公司EastGateShipping的一份報(bào)告稱(chēng)，鋼價(jià)占當(dāng)前新船價(jià)格上漲部分的40%。以散貨船為例，日本建造的kamsarmax型散貨船價(jià)格已從2000萬(wàn)美元升至3250萬(wàn)美元以上。
