2021年前4個月的干散貨海運需求量達到16.9億噸，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄！與2020年1-4月相比，運量增長了6.1%，略低于2020年9-12月的17.2億噸。
今年，對鐵礦石和煤炭的強勁需求拉動干散貨航運板塊的快速復(fù)蘇，這主要受益于一些國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，以及破紀(jì)錄的農(nóng)產(chǎn)品出口量。
運費收益
今年5月成為2010年以來好望角型船收益最好的一個月，日均收益達36536美元，是去年同期的9倍多。截至5月26日，巴拿馬型船日租金達24,903美元，超靈便型船為27,413美元。即使是38000 DWT的靈便型船，日租金也超過24000美元。
目前所有船型的運費都在上漲，超靈便型船是其中最大的贏家，與2020年同期相比，今年前4個月的運量飆升了10.6%，好望角型增長了6.0%，巴拿馬型小幅增長1.5%。與疫情前相比，靈便型增長最低，盡管較2020年初增長了7.3%，但僅比2019年前4個月增長了0.1%。
近期對巴拿馬型和超靈便型船的強勁需求在很大程度上是受到農(nóng)產(chǎn)品進出口量的推動。中國農(nóng)產(chǎn)品進口大幅增長，今年前4個月粗糧和小麥進口增長了155.2%，達到1,910萬噸，而去年的進口量僅為750萬噸。雖然中國的大豆進口量增長較少，但從更高的基數(shù)(較去年前4個月增長16.8%)來看，進口量增加了410萬噸，達到2860萬噸的歷史最高水平，這是因為美國大豆出口創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度紀(jì)錄，僅這兩個月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿馬型船貨。
而在今年前4個月，巴西鐵礦石出口增長甚至超過大豆，出口達1.059億噸，比2020年前4個月增長1280萬噸(+13.8%)，比2019年前4個月增長340萬噸(+3.3%)。今年迄今為止，巴西鐵礦石出口約有64.2%銷往中國，這條航線的中值為11050海里，是世界最長的貿(mào)易航線之一。
運力供應(yīng)
過去幾個月，干散貨船二手市場交易也一直處于高位，反映出貨運市場的強勁勢頭。自今年年初以來，一艘15年船齡的好望角型船價已經(jīng)上漲了73.4%。今年迄今為止，二手船市場已完成81筆交易，其中三分之二是巴拿馬型和大靈便型。二手船的需求增長反映了船東擴大運力的意愿，但這并沒有反映在新造船訂單上，今年到目前為止，只有92艘新船訂單，其中巴拿馬型有44艘。相比之下，2020年同期的新船訂單達111艘。
在今年交付的3010萬載重噸運力中，只有1600萬載重噸已經(jīng)交付。鑒于有420萬載重噸運力被拆解，全球干散貨船隊的運力為9.239億噸，較年初增長1.3%。BIMCO預(yù)計2021年運力將增長2.4%，拆解量可能達到900萬噸左右。這將是2016年以來運力增長最緩慢的一年。
市場展望
煤炭需求日益受到關(guān)注，中國宣布其煤炭消費量將在未來5年繼續(xù)增長，盡管增速有限。盡管干散貨航運市場目前勢頭強勁，但基本面沒有什么變化，高需求主要來自與疫情相關(guān)的刺激消費支出和補庫存等短期驅(qū)動因素。無論長期情況如何，今年干散貨航運板塊表現(xiàn)搶眼，將成為值得歷史銘記的一年。
