北歐海上保險協(xié)會（Cefor）最新研究發(fā)現(xiàn)，中國造船數(shù)量居世界第一，但索賠率卻比日韓高出90%。
索賠超過50萬美元的概率比日韓高出75%，超過200萬美元的索賠率則比日韓高出52%。
過去十年，中國新船交付快速增長，特別是來自新船廠的船舶引起一些保險商的質(zhì)疑：他們的船舶建造質(zhì)量是否存在高風險？
去年，有27%的中國建造的船舶遭到索賠，而韓國和日本分別只有14和10%，因此Cefor分析比較了2007-2015年間的三國造船記錄（主要集中在油輪、成品油輪、化學品船、散貨船和集裝箱船），但結(jié)果顯示船齡并非是影響船舶索賠的一個因素。
研究發(fā)現(xiàn)，中國所造船舶的機械裝置索賠率較高，為13.7%，韓日則分別為5.3%和3.6%。索賠率最低的是超過75,000載重噸的散貨船，對于此類船舶的索賠主要集中在亞洲其他國家。在油輪方面，雖然索賠率高但均是小額賠償，而超過50萬美元的索賠同日韓船舶相同。
研究認為，索賠記錄的變化可能與船舶類型或者規(guī)模有關(guān)，也可能與它們的運營商有關(guān)。比如，集裝箱船比其他類型船舶索賠率要高，日本現(xiàn)在基本不再建造它們了。其次，小型船舶會產(chǎn)生很高的索賠率，中國小型船舶建造量比日韓要高（極小的船只暫不納入統(tǒng)計）。再有，中國船廠加強了現(xiàn)代化建設，但統(tǒng)計出的索賠率反映的是過去情況，而非最新。因此該數(shù)據(jù)只能作為參考。
Cefor總經(jīng)理Helle Hammer：“我們對這組數(shù)據(jù)很有興趣，并會繼續(xù)跟進。”
這份數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告發(fā)布在Cefor2015年的年報上，并明顯標出了程度差異。不過考慮到研究結(jié)果會引起爭議， Helle Hammer強調(diào)：“雖然差異相當明顯，但不能因為索賠率高就簡單地認為中國造船質(zhì)量比世界其他地方的弱。
此外，報告還強調(diào)了其他潛在的影響索賠率的因素，包括船舶操作、維護標準和安全文化等。
目前，90%的中國、韓國和日本的油輪、成品油輪、化學品船、散貨船和集裝箱船由Cefor成員保賠，近年來，中國市場所占份額不斷加大。
