全球塞港影響擴大，再加上美國走出疫情陰霾，消費需求復蘇，散貨船缺船的情況再現(xiàn)，波羅的海指數(shù)（BDI）開始反彈，6月17日實現(xiàn)七連漲，重返3,000點，報于3,267點，各種船型日租金全部上漲。
BDI指數(shù)17日漲91點至3267點，為連續(xù)第五個交易日上漲。海岬型船運價指數(shù)漲202點至4212點，巴拿馬型船運價指數(shù)漲39點至3558點，刷新2010年6月以來新高。
在近期舉行的ArcticSecurities webinar會議上，有觀點認為國際干散貨運市場的短中期發(fā)展勢頭強勁。從業(yè)者表示，有兩個指標推升這波反彈的速度加快。
首先，中國鹽田港因受疫情影響港區(qū)作業(yè)減慢，使散貨船運力供給受到?jīng)_擊；
其次，全球看好歐美市場解封后的基礎建設恢復需求，開始增加各種原物料的布局，推升散貨船需求增加。
隨著運價高漲，現(xiàn)貨船舶再度成為搶手貨。在紐約上市的希臘集裝箱船船東Costamare收購了16艘散貨船。這些船舶的載重噸在33,000噸至85,000噸之間，平均船齡為10年。Costamare表示，這些船舶目前在現(xiàn)貨市場上運營，其中兩艘已經(jīng)交付，其余船只將于2022年1月前被交付。該公司沒有透露船舶或賣家的身份，據(jù)報道，Costamare上個月從Safe Bulkers收購了兩艘kamsarmax型散貨船，并從日本Shunzan Kaiun收購了一艘kamsarmax型散貨船，從而進入了干散貨航運領域。
其他市場參與者包括挪威的TorOlav Tr?im訂購了12艘新造船，Ed Buttery麾下的Taylor Maritime通過在倫敦證券交易所上市籌集現(xiàn)金以擴張其干散貨船隊，在納斯達克上市的干散貨航運公司Castor Maritime今年迄今為止已為其船隊新增了12艘散貨船，挪威船東Belships收購了兩艘極限靈便型散貨船，并立即達成回租協(xié)議出售了其中一艘。
