6月28日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司為山東海洋集團所屬山東海運股份有限公司建造的十艘18萬噸好望角型散貨船系列中的最后一艘——“山東德泰”輪順利命名交付。至此，外高橋造船上半年累計交船12艘（座）/175.2萬載重噸，分別完成公司年度交船計劃的75%和64%，承接新船訂單26艘/351.7萬載重噸，超額完成原定的全年經營任務，提前實現(xiàn)“時間過半、任務過半”的雙過半目標，奏響了完成全年經營生產任務的強音符，為中國共產黨成立100周年獻上了賀禮，彰顯了大型央企在黨的全面領導下，在經濟建設領域承擔起的特有責任和擔當。
企業(yè)運營守正出新，數(shù)字轉型加速落地。
2021年年初以來，面對郵輪、民船、海工三型產品全面發(fā)力給公司生產資源帶來的全面挑戰(zhàn)，面對鋼板大幅漲價和匯率升值等成本壓力，在中國船舶集團的堅強領導下，外高橋造船依托“夯實大型郵輪主體地位、提升民船海工盈利能力”年度經營方針，全面聚焦“協(xié)同、創(chuàng)新”的管理主題，厚植國企黨建優(yōu)勢，圍繞關鍵、重點、難點項目組成團隊開展黨員突擊隊、黨員示范區(qū)和黨員先鋒崗爭創(chuàng)活動，凝聚干部職工攻堅克難的磅礴力量，持續(xù)深化國企改革，壓縮精簡一批非行政組織機構，構建高效運行的組織體系，促進企業(yè)技術、管理和生產各領域的資源協(xié)同；根據(jù)產品結構，建立健全企業(yè)內外部場地資源動態(tài)規(guī)劃與平衡機制，實現(xiàn)存量資源最大化利用，保障集團頭號工程大型郵輪的建造需求，平衡好民船海工產品的生產經營；開展全業(yè)務流程成本分析，緊緊抓住影響成本的牛鼻子，制定170余項降本措施，切實推進成本工程建設。
在數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化建設領域，外高橋造船以推進新一代信息技術與先進制造技術深度融合為抓手，正式啟動知識工程（一期）項目建設，持續(xù)完善SWS-TIME系統(tǒng)各專業(yè)模塊和接口建設，SWS-TIME集成式信息中樞的職能更加凸顯，助力鞏固公司在傳統(tǒng)產品領域和高附加值產品的重點地位，全面打造公司在“郵輪引領、一體兩翼”戰(zhàn)略轉型中的新優(yōu)勢。
市場開拓全線開花，品牌影響持續(xù)提升。
市場未動、研發(fā)先行，創(chuàng)新研發(fā)設計是永葆市場品牌競爭力的核心和法寶。外高橋造船憑借長期以來在激烈市場競爭中磨礪出的敏銳洞察力，圍繞“做精主流船舶，提升高技術船舶水平”目標提前布局，一方面對重點船型展開升級優(yōu)化，另一方面拓展新船型為突破高端奠定基礎，完成了多項重點船型的優(yōu)化升級及雙燃料等多項技術的配置，并著力加快突破包括LNG運輸船型開發(fā)、綠色燃料應用等一批關鍵核心技術。
市場只把機會留給有準備的人，得益于超前的策劃和投入，外高橋造船在新造船市場收獲頗豐。2月，外高橋造船摘得世界獨創(chuàng)的Fast4Ward?“通用型”海上浮式生產儲油船(FPSO)系列四號船建造訂單。3月，公司連續(xù)簽訂了4艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船、2艘19萬噸雙燃料散貨船建造合同，牢牢捍衛(wèi)了“好望角型散貨船大王”的地位；當月，公司與卡塔爾石油公司、ABS船級社等數(shù)家國際巨頭企業(yè)簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)設計A-box?中型液化天然氣(LNG)運輸船，有效補充和完善當前國際LNG運輸技術，進一步提升全球LNG運輸安全性和經濟性。
4月，公司實現(xiàn)了多艘不同型號船舶訂單的簽約，包括2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪、4艘7000箱集裝箱船。5月又再次入手8艘7000箱集裝箱船新訂單，標志著外高橋造船強勢重返箱船建造市場。6月，4艘19萬噸雙燃料散貨船再次花落外高橋造船，持續(xù)引領全球好望角型散貨船設計建造新風向。今年以來，公司接單覆蓋了外高橋造船的多個品牌船型，“SWS好望角型散貨船”通過工信部制造業(yè)單項冠軍產品復核，充分驗證了在外高橋造船強大的品牌影響力下，公司經營接單工作取得了重大成績，為持續(xù)推動“郵輪引領、一體兩翼”發(fā)展格局匯聚了新動能。
“一號工程”態(tài)勢向上，項目管理進展順利。
作為人民對美好生活向往的重要載體，中國船舶集團“一號工程”——國產首制大型郵輪的設計建造工作牽動著所有人的心。面對此巨系統(tǒng)工程，外高橋造船積極探索郵輪大項目黨建模式，用一面黨旗、一本黨章，把來自世界各地跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨組織的黨員職工凝聚起來，擰成一股繩，同向同行、合力攻堅，有力保障了首制郵輪項目順利推進。
截止6月底，首制郵輪工程節(jié)點時間已過半，工程總進度近40%。其中，全船生產設計模型平衡和結構生產設計圖紙全部完成，設計工作轉入現(xiàn)場技術配建階段；分段建造全線收官，整船搭載完成率超60%，預制管安裝5萬余根、絕緣敷設超2萬平方米、電纜敷近200公里……郵輪建造配套措施逐步落實到位，臨時抽風、照明系統(tǒng)先后投入使用，臨時消防管路、進水報警系統(tǒng)也已敷設結束，郵輪建造環(huán)境極大改善，為項目運行強化了安全保障。
通過創(chuàng)新地引入陸地BIM（Building Information Modeling）技術，內裝工程正穩(wěn)步轉入實船建造階段，已完成內裝BIM模型實船38個公共區(qū)域、4類標準化艙室以及餐飲區(qū)域的構建，為基于數(shù)字孿生的內裝工程項目管理模式奠定了堅實基礎。同時，公司與參與項目科研的相關高校合作開發(fā)了郵輪項目總包工程管理平臺，實現(xiàn)了模型、計劃、成本數(shù)據(jù)的融合交互，為郵輪項目高效管理提供了有力支持。當前，郵輪項目2號船也正順利推進，詳細設計工作已正式啟動，生產設計及后續(xù)建造計劃正在加速策劃。
民船海工交付連連，重點項目突破不斷。
上半年，面對民船海工生產要素資源緊張、首制新產品較多等不利局面，外高橋造船統(tǒng)籌協(xié)調各類生產資源、加快推進生產精細化管理，通過做細做深成本管控、優(yōu)化作業(yè)流程標準、完善計劃體系、深入落實建模2.0要求等手段，共按計劃高標準實現(xiàn)交付5艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船、2艘18萬噸好望角型散貨船、2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油船、1艘11.4萬噸阿芙拉型原油船，以及2座JU2000E型自升式鉆井平臺，有力支撐了“雙過半”目標的順利實現(xiàn)。
在新產品建造方面，全球首艘20.9萬噸雙燃料散貨船正式進入塢內搭載階段，該項目作為外高橋造船推進實施全面取消機艙整體打磨的驗證船之一，通過大量工序前移設計、平臺階段設備預裝、推進OTS模擬搭載等抓手，項目總段完整性不斷攀升，機艙底層總段完整性達90%以上，建造效率顯著提高，將成為外高橋造船在業(yè)內高完整性、高效率建造船舶的又一典型標桿。
在批量化建造能力提升方面，外高橋造船創(chuàng)新性地在FPSO三號船建造中首次應用總段階段安裝飛機平臺、多島建造大型總段移位等新工藝新工法，建造效率、整船完整性均較前艘船有10%的提升，并再次刷新了FPSO項目主船體貫通最短周期紀錄。
在非船產業(yè)方面，外高橋造船通過與上海建工、中交三航及相關兄弟單位的合作，實現(xiàn)了非船領域的接單生產，為公司豐富和完善戰(zhàn)略業(yè)務版塊進行了有益的探索,外高橋海工及其他投資子公司運行均穩(wěn)中有進，公司多元化的高質量發(fā)展優(yōu)勢凸顯。
“十四五”帷幕初啟，新的征程呼喚外高橋造船繼續(xù)以“初心”指路，以“使命”導航，堅定不移地走好“郵輪引領、一體兩翼”高質量發(fā)展之路，以堅守和匠心建功海洋；在搶抓機遇中乘勢而上，在攻堅克難中逐夢前行，全力推進首制大型郵輪建造工程，確保年內起浮里程碑節(jié)點目標實現(xiàn)；全力確保FPSO三號船全面完工、四號船開工，以及全球首制雙燃料散貨船等重點產品建造進度，堅定不移推進取消機艙整體打磨、成本工程、信息化建設等重點工作，確保以優(yōu)異的年度生產經營成績續(xù)寫國企黨建的新篇章，為中國船舶工業(yè)轉型升級貢獻新的更大的力量。
