根據(jù)英國勞氏的預(yù)測，2021年海運貿(mào)易預(yù)計將增長4.2%。
在2020年新冠肺炎疫情全球大流行期間，海運貿(mào)易總量下降了3.4%。其中，液態(tài)散貨貿(mào)易受到的影響最大，下降了9%；而干散貨貿(mào)易受益于周轉(zhuǎn)量的增長僅下降了1.6%；集裝箱海運量僅收縮1.4%。LLI咨詢公司主管ChristopherPalsson表示，與2008-2009年經(jīng)濟衰退時相比，如今世界的相互聯(lián)系更加緊密，因此貿(mào)易復(fù)蘇的速度也更快。唯一的阻礙是供應(yīng)鏈紊亂影響了運輸效率，集裝箱短缺和港口擁堵暴露出全球供應(yīng)鏈的脆弱性。
丹麥航運首席執(zhí)行官AnneSteffensen表示，未來幾年海運貿(mào)易的增長率可能會保持在較低的水平，但趨勢依然保持強勁。Steffensen認(rèn)為，疫情可能會促使各國將商品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離消費者更近的地方，但不太可能出現(xiàn)大規(guī)模的回遷，供應(yīng)鏈多元化的出現(xiàn)將有利于航運業(yè)的發(fā)展。
Palsson認(rèn)為，未來的海運貿(mào)易增量將來自人口和經(jīng)濟增長速度更快的亞洲和非洲。增長將發(fā)生在離商品生產(chǎn)更近的地方，這意味著需要運輸?shù)呢浳锔?。世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)計，在2020年下降5.3%之后，2021年全球貿(mào)易將增長8%。
