據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》7月12日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)主要鋼鐵生產(chǎn)商要求從今年下半年開(kāi)始提升船用鋼板價(jià)格，并正與現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋3大韓國(guó)船企進(jìn)行談判。報(bào)道稱，韓國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商這一舉動(dòng)不利于韓國(guó)船企從新冠肺炎疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)放緩中恢復(fù)，有可能讓韓國(guó)船企再次面臨新的困難。
報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日，韓國(guó)2大鋼鐵生產(chǎn)商浦項(xiàng)制鐵和現(xiàn)代鋼鐵提出，將船用鋼板價(jià)格從今年上半年的每噸70萬(wàn)韓元（約合612美元）提升至每噸115萬(wàn)韓元（約合1002美元），增幅達(dá)64.3%。據(jù)了解，韓國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商每年與船廠進(jìn)行兩次船鋼合同價(jià)格談判，今年上半年，韓國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商已將鋼板價(jià)格從去年的每噸60萬(wàn)韓元提升至今年上半年的每噸70萬(wàn)韓元，增幅約16.7%。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)觀察人士認(rèn)為，韓鋼鐵生產(chǎn)商此舉意在縮小其向船廠等大客戶提供的鋼板現(xiàn)貨價(jià)格與合約價(jià)格之間的差距。目前，在公開(kāi)市場(chǎng)上，鋼板的現(xiàn)貨售價(jià)已達(dá)約每噸130萬(wàn)韓元。另一方面，浦項(xiàng)制鐵和現(xiàn)代鋼鐵提高鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格，也是為了抵消鐵礦石等煉鋼原材料價(jià)格上漲造成的成本壓力。據(jù)了解，隨著全球經(jīng)濟(jì)反彈，鐵礦石價(jià)格已從今年2月的每噸154.9美元漲至今年5月的每噸226.5美元，漲幅達(dá)46.2%。此外，韓國(guó)鋼鐵企業(yè)認(rèn)為，隨著全球航運(yùn)業(yè)的行情火爆，以及韓國(guó)船企從去年下半年以來(lái)大量斬獲新船訂單，鋼材價(jià)格早就應(yīng)該隨之“水漲船高”。
不過(guò)，韓國(guó)造船行業(yè)的一位官員表示，當(dāng)前韓國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商與韓國(guó)船廠有關(guān)船鋼的價(jià)格分歧較大，雙方需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的博弈才有可能最終達(dá)成協(xié)議。
與此同時(shí)，部分韓國(guó)船廠也認(rèn)為，不能因?yàn)榻鼇?lái)訂單激增就簡(jiǎn)單認(rèn)為船廠已經(jīng)挺過(guò)難關(guān)，這些訂單通常需要幾年的時(shí)間才能對(duì)其營(yíng)收帶來(lái)實(shí)質(zhì)性影響，不少船廠當(dāng)前仍需要努力擺脫此前的經(jīng)濟(jì)困境。
報(bào)道稱，鋼板占造船總成本的五分之一左右，如果每噸鋼板價(jià)格增加5萬(wàn)韓元，通常會(huì)給船廠每年增加額外3000億韓元的成本負(fù)擔(dān)?！颁搩r(jià)的上漲應(yīng)該在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃?。其?shí)，由于需求上升和此前的鋼價(jià)上漲，鋼鐵制造商已實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的盈利，但我們并沒(méi)有?！表n國(guó)當(dāng)?shù)匾患以齑髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解，截至今年6月底，韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋今年已分別斬獲價(jià)值138億美元、59億美元和55億美元的新船訂單，但3大船企僅有現(xiàn)代重工的造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈利，今年第一季度，現(xiàn)代重工的造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)675億韓元（約合5990萬(wàn)美元），預(yù)計(jì)第二季度的盈利也將維持這一水平。而大宇造船海洋和三星重工預(yù)計(jì)今年將連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損。
