以“智能化制造技術(shù)”為核心的第四次產(chǎn)業(yè)革命進程中，船舶制造業(yè)和相關(guān)配套業(yè)如何應(yīng)用新技術(shù)、新成果帶動行業(yè)高質(zhì)量、高速度發(fā)展，使船舶產(chǎn)品技術(shù)附加值和海洋平臺功能有跨越式提升？
如何利用海洋科技新進展、海洋開發(fā)新需求、世界經(jīng)濟新格局，拓寬服務(wù)面，加大船舶行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，開發(fā)智能化船舶、智能化系統(tǒng)配套，以及為海洋經(jīng)濟服務(wù)的各種海上平臺？
如何根據(jù)船舶企業(yè)的產(chǎn)能潛力和“超大規(guī)?！敝圃斓奶攸c，廣泛應(yīng)用智能光機電測量、計量、傳感、探查、數(shù)據(jù)處理、寬帶通信、數(shù)字機器人、自動化生產(chǎn)線，以及契入生產(chǎn)一線的管理和物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等，逐步推進“接地氣”的智能化造船，實現(xiàn)高水平的產(chǎn)能建設(shè)？
當(dāng)下，我國已是世界造船大國，我們船舶制造的產(chǎn)能是最大的，能獨立開發(fā)制造一些新型船舶，能聯(lián)合開發(fā)制造部分高端船舶。這是我國造船業(yè)的驕傲，但需要追趕和“補課”的項目還很多，科技引領(lǐng)的體制和機制在我國船舶行業(yè)尚不健全、不穩(wěn)定，這是我國船舶行業(yè)短時間內(nèi)不能做強的短板。
把現(xiàn)在的造船基地建設(shè)成為“智能化車間”“智能化工廠”，減員增效，是“智能化制造”的一個方面。“智能化制造”不僅包括生產(chǎn)流程、節(jié)能環(huán)保、減員增效等生產(chǎn)前臺環(huán)節(jié)，還應(yīng)包括市場拓展、新技術(shù)研究、新產(chǎn)品設(shè)計、資金物流管理等后臺綜合環(huán)節(jié)，而且是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，“智能化制造”是第四次產(chǎn)業(yè)革命的核心，而科技引領(lǐng)和創(chuàng)新拓展又是“智能化制造”的核心。
基本現(xiàn)狀
什么是“智能化船舶”？我們可以這樣定義：在海陸空天潛信息網(wǎng)絡(luò)和船載、天基、岸基海洋監(jiān)測系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上，適時獲得船舶自身傳感、海洋環(huán)境、航線航道、廣域物流、相關(guān)港口等方面的可靠信息，適應(yīng)和滿足船東、貨主、物流主管、港口調(diào)度的需求和要求；基于計算機網(wǎng)絡(luò)、自動控制、數(shù)據(jù)處理、智能化等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，設(shè)計并建造出智能船體、智能機艙，以及綠色環(huán)保、智能客貨管理、能效智能控制、在全球江河湖海實現(xiàn)智能安全航行的高效運營船舶及相關(guān)海洋作業(yè)智慧型平臺。這也是船舶企業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重中之重。
“智能化造船”則是船舶行業(yè)“產(chǎn)能建設(shè)”的高端目標(biāo)。綜合人、機、電、智，全面提高造船業(yè)的效率效益和制造水平，才能稱得上是“智能化造船”，具體表現(xiàn)在5個方面：根據(jù)世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展需求，用現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)和船舶及配套設(shè)備專用系統(tǒng)技術(shù)，引領(lǐng)和協(xié)同智能化船舶設(shè)計；用“數(shù)據(jù)流、物流、資金流”三流合一和合理的造船流程模式，規(guī)范管理船舶制造全過程；用現(xiàn)代傳感和人工智能技術(shù)及先進工藝流程實現(xiàn)高質(zhì)量的加工制造，減少對勞動力和大投資的依賴；使用綠色材料和設(shè)備，采用環(huán)保工藝和流程，提高顯性功能和隱性性能，保證產(chǎn)品的環(huán)保、質(zhì)量、性價比都能與智能化船舶相匹配；用現(xiàn)代科學(xué)計量手段和試驗方法，驗證新型船舶高科技性能，科學(xué)評價新交付船舶。
當(dāng)前，對于我國船舶行業(yè)而言，信息電子技術(shù)與現(xiàn)代造船模式融合發(fā)展是主要趨勢，信息化數(shù)字技術(shù)在船舶科研、設(shè)計、生產(chǎn)計劃協(xié)同與管理、模塊結(jié)構(gòu)成形前的部分工序的生產(chǎn)線、物資采購與物流管理、成本計算及財務(wù)管理中，均有普遍的應(yīng)用，但智能化造船規(guī)范發(fā)展沒有標(biāo)準(zhǔn)樣板，也缺少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。由于造船企業(yè)利潤積累和可支配資金有限，目前的企業(yè)效益難以支撐智能化造船的全面建設(shè)。
不過，國內(nèi)多數(shù)船舶企業(yè)和主要配套企業(yè)的材料檢驗計量、放樣下料、托盤形成及編碼、小組立、中組立、小模塊、彎管切割及成形、動力、電力、相關(guān)配套設(shè)備測試調(diào)試等車間內(nèi)加工工序，基本已進入網(wǎng)絡(luò)與信息支撐下的生產(chǎn)自動流水線，達到了自動化。少數(shù)企業(yè)還在車間內(nèi)提高了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)支撐能力，在現(xiàn)場加裝了光電測量、環(huán)境傳感、大型PLC控制加工設(shè)備、激光導(dǎo)引運輸車、數(shù)據(jù)實時處理器、機械手、機器人及相關(guān)運行管理軟件，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)流程、態(tài)勢轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)引導(dǎo)物流、物流匯聚集成。換言之，這些企業(yè)在某些加工車間已實現(xiàn)初步智能化。
總而言之，也就是大多數(shù)船舶骨干企業(yè)處于設(shè)計出圖信息化、下料作業(yè)自動化；小組立、中組立制造過程基本建立自動生產(chǎn)線；大組立、模塊、分段合攏，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)計劃引導(dǎo)下的人工吊裝、焊接、鉚接；生產(chǎn)物流主要依靠托盤編碼、標(biāo)準(zhǔn)件編碼；成本管理基本實現(xiàn)了有一定延時的數(shù)字化。
同時，板材、管系、半成品件加工的自動化程度提高；船舶配套設(shè)備的信息化設(shè)計和制造流程自動化基本實現(xiàn)，配套企業(yè)智能化推廣面比總裝廠寬；船舶總裝廠與船舶配套廠協(xié)調(diào)配合得到加強。
但是，我國船舶行業(yè)智能化制造還面臨一系列潛在挑戰(zhàn)。一是智能化船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)缺乏，但在船級社、船東、船舶企業(yè)共同參與下，該工作正有序推進；智能化造船規(guī)范暫沒有成功的樣板，只在少數(shù)流程中得到應(yīng)用；船舶總裝現(xiàn)場的自動測量、計量、感知、應(yīng)力變形及誤差控制等核心技術(shù)還未突破，船體材料冷熱加工后變形、應(yīng)力離散性大，余量和誤差難于數(shù)字化，造成大件成形或合攏花費工時較多，離精細化造船的要求還有很大差距。
二是船舶企業(yè)的條碼數(shù)據(jù)庫工作質(zhì)量參差不齊。船舶工程中的物資流、托盤分類編碼和物流條碼識別，是智能化造船的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)，建議行業(yè)主管部門組織、支持、聯(lián)合力量，通過工程試點，逐步建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為智能化、數(shù)字化造船奠定一項重要基礎(chǔ)。
三是船舶分段、總段、總裝合攏、大型設(shè)備安裝調(diào)試絕大多數(shù)是在露天作業(yè)，灰塵、雨水、陽光、焊光、高溫高熱、作業(yè)噪聲、電氣噪聲對智能感知設(shè)備均造成背景干擾；智能化制造需要的傳感、觀測、計量、控制、設(shè)備互聯(lián)等現(xiàn)場數(shù)據(jù)傳輸與獲取，精度得不到保障；大規(guī)模制造件，材料種類多、品種型號多、冷熱加工混合，誤差余量離散性大；加上船臺船塢的空間局限，智能化制造系統(tǒng)設(shè)備在現(xiàn)場安裝、安全、工作狀態(tài)、工作可靠性還得不到保障。
長期任務(wù)
智能化造船是行業(yè)高端產(chǎn)能建設(shè)的長期任務(wù)，必須結(jié)合市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，吸收先進技術(shù)，有的放矢地“補課”和追趕。智能化造船涵蓋內(nèi)容很多，我國要保持造船能力的強大，保持造船業(yè)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)抓住國家實施“海洋強國”戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議的契機，重點抓好多方面工作，包括拓展服務(wù)面向，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，爭做海洋經(jīng)濟的主力軍；緊跟市場需求，緊隨科技引領(lǐng)，加速智能化船舶開發(fā)；積極參與海洋建設(shè)，提高海洋工程平臺研制水平；新工藝流程設(shè)計研究；分段前加工工序智能化建設(shè)；涉海特種材料研究和生產(chǎn)；適配現(xiàn)有塢臺的施工設(shè)計，提高現(xiàn)有產(chǎn)能貢獻率；材料與工時的精細管理；生產(chǎn)工序流程的計劃銜接；過程余量控制和半成品件應(yīng)力消除及控制積累；分段舾裝完整率；占塢占碼頭時間控制；配套設(shè)備本土化供應(yīng)率；鋼材管件預(yù)置率；提升廢料廢氣廢水的處理、排放、利用效率，加大油氣電混合動力和自然能源的綜合應(yīng)用；吸收海洋科技進步成果，加快船舶智能系統(tǒng)設(shè)計和船載智能設(shè)備國產(chǎn)化；智能化船舶功能、性能的計量檢測與試驗驗證；智能化船舶海上交付條件保障建設(shè)及功能驗收流程研究等。
同時，智能化造船與智能化船舶都必須依靠科技創(chuàng)新和新技術(shù)新成果應(yīng)用，需要借力和聯(lián)合。
首先，企業(yè)信息化建設(shè)一定要根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模、船舶產(chǎn)品特點、船塢船臺現(xiàn)狀、船舶設(shè)計與建造流程、技術(shù)基礎(chǔ)與水平，依靠熟悉現(xiàn)代造船模式、了解本企業(yè)建造和管理流程、熟悉計算機網(wǎng)絡(luò)及相應(yīng)系統(tǒng)軟件的技術(shù)團隊聯(lián)合進行企業(yè)信息化建設(shè)和智能化推進。
針對造船、造機、配套企業(yè)及船舶科研、設(shè)計服務(wù)業(yè)的信息化服務(wù)產(chǎn)品很多，在船舶行業(yè)應(yīng)用的信息化網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、軟件也很多，但歸類起來分3個方面：數(shù)字化設(shè)計，包括計算機輔助設(shè)計（CAD）、計算機工程仿真（CAE）、并行和異地協(xié)同產(chǎn)品設(shè)計（CPD）、多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化（MDO）、集成技術(shù)開發(fā)設(shè)計（PDM）、船舶工程專用設(shè)計軟件（CADDS5、TRIBON）等；智能化制造，包括計算機輔助制造（CAM）、計算機輔助工藝規(guī)程設(shè)計（CAPP）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、大型PLC控制生產(chǎn)（PCP）、機械手、機器人、自動生產(chǎn)線、傳感識別與藍牙激光技術(shù)應(yīng)用、通訊計算機輔助測試及遠程故障診斷（CAT）等；信息化管理，其包括企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）、產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）、設(shè)計與生產(chǎn)數(shù)控管理系統(tǒng)（NCS）、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)庫管理系統(tǒng)（KBS）、相關(guān)物流網(wǎng)等。這些信息產(chǎn)品有不同的品牌，產(chǎn)生于不同的公司，對支撐的硬件和網(wǎng)絡(luò)有較大的差異。
而了解本企業(yè)生產(chǎn)工藝流程和產(chǎn)品管理的人員必須參加到工廠智能化建設(shè)當(dāng)中去，企業(yè)萬萬不能只管出錢，委托一家或多家信息技術(shù)公司開展智能化建設(shè)，結(jié)果只會是生產(chǎn)流程碰撞，數(shù)據(jù)流不起來、物資跟不上去、現(xiàn)場缺動態(tài)感知、智能決策適配現(xiàn)場不強，效率不高，用之不利，棄之可惜。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于現(xiàn)場、數(shù)據(jù)伴隨著物流、現(xiàn)場感知識別服務(wù)于生產(chǎn)流程，這是智能化造船的重要特征。
其次，智能化建設(shè)需要與企業(yè)船舶建造水平相匹配，企業(yè)生產(chǎn)流程的合理性和優(yōu)化程度是效率的保證。智能化造船需要對材料、配套、部件、管系、模塊、分段等做系統(tǒng)的重組、統(tǒng)一物流代碼、標(biāo)準(zhǔn)化建庫、智能吊裝及運輸設(shè)備進入網(wǎng)絡(luò)鏈接、自動條碼識別、工序銜接檢查、誤差自動測量等，建造全過程進入智能生產(chǎn)線。
但是，我國大多數(shù)造船企業(yè)的新船模塊、分段、總段、全船合攏都是在露天場地完成，由于晴陰雨雪天氣原因，溫濕度變化大、光照度變化大、雨雪冰水灰塵沙粒影響大，有的智能化設(shè)備不能被安裝，有的不能工作，有的不能保證精度，這種場合下，不應(yīng)求全造船全過程智能化，可適當(dāng)改善或配備機械化吊機、操作機械手、手持式PLC控制的智能工具、艙室內(nèi)手持式光電測量設(shè)備、適當(dāng)安排信息化終端等，支持現(xiàn)場工作，合理提高效率。
再次，大型船舶和海洋工程屬于極端制造產(chǎn)品。單件形體大、產(chǎn)品重、金額大；涉及的技術(shù)專業(yè)、材料種類、配套設(shè)備、制造工藝、半成品件、建造方式很多；從產(chǎn)品接單到交付周期長；同型號產(chǎn)品批量??；用工量大；建造裝備、工裝種類多、作業(yè)面廣。這些使得船舶產(chǎn)品全壽命期管理、設(shè)計與建造的過程管理、產(chǎn)品形成過程的物流管理、建造中的人員與工序管理都呈現(xiàn)出非常繁雜的態(tài)勢。針對造船業(yè)的特點，根據(jù)不同造船水平的實際需求，轉(zhuǎn)換或建立不同的造船“模式”，理清船舶建造的合理流程，配置合理的信息化裝備和軟件，才能使得智能化建設(shè)發(fā)揮事半功倍的效果。
最后，敏捷造船是造船技術(shù)水平的最高階段，其重要標(biāo)志是數(shù)字化、智能化。在船舶建造階段，解決自制件的余量分配與控制測量是實現(xiàn)智能化造船的關(guān)鍵。由于自制件在冷、熱加工過程中會產(chǎn)生一定公差，特別是熱加工產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，使得余量控制存在較大難度，因而，余量分配與控制必須與加工工藝流程相結(jié)合，測量感知、數(shù)據(jù)獲取與生產(chǎn)流程相結(jié)合，利用數(shù)據(jù)流的透明性、實時性，在大組件或總段形成之前消除應(yīng)力、消化誤差、均衡余量，達到物流與數(shù)據(jù)流的吻合。只有這樣，才能使船舶總裝順利進行，才能保證縮短造船船臺周期和系泊試驗周期，提高造船業(yè)的生產(chǎn)效率。
智能化造船的效果是通過制造效率來體現(xiàn)的，制造效率是通過精益造船來保障，精益造船通過優(yōu)化管理和精益物流供應(yīng)鏈做支撐，精益物流是通過設(shè)計數(shù)據(jù)、成本預(yù)算數(shù)據(jù)、計劃管理數(shù)據(jù)做引導(dǎo)，數(shù)據(jù)流動規(guī)則是以現(xiàn)代造船流程及本企業(yè)造船工藝流程為準(zhǔn)則。船舶制造企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)是數(shù)據(jù)傳輸、信息采集、指令分發(fā)、多種現(xiàn)場信息感知終端鏈接、多種信息庫共享的平臺，集中發(fā)揮數(shù)字化造船的智能作用。
并重看待
在近40年的發(fā)展進程中，我國船舶設(shè)備配套落后于平臺總裝，船舶配套設(shè)備國產(chǎn)化率仍在65%左右徘徊，技術(shù)附加值較高的設(shè)備、技術(shù)附加值高的平臺（船型）配套設(shè)備，對國外技術(shù)依存度更大。隨著歐美“工業(yè)智能化”的影響，設(shè)備配套可能面臨更嚴重的挑戰(zhàn)。我國造船界和從事智能化造船的技術(shù)人員，應(yīng)積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，加快“數(shù)字化”與“機械自動化”的深入結(jié)合，加快可見效果的智能化建設(shè)，擴大板材、管系、半成品件加工的智能化程度，加速船舶配套設(shè)備的數(shù)字化設(shè)計和制造流程的改造，船舶總裝廠與船舶配套廠協(xié)調(diào)配合，加快“智能化造船”的前進步伐，早日實現(xiàn)我國造船由大到強的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。我們應(yīng)積極應(yīng)用智能化技術(shù)，既要用于智能化造船，更要用于智能化船舶，集成創(chuàng)新、功能拓展。
行業(yè)要將智能化造船和智能化船舶并重看待。智能化技術(shù)提升造船產(chǎn)能，產(chǎn)能提升的目的不僅是提高傳統(tǒng)船舶建造的質(zhì)量和效率，更重要的是適應(yīng)建造高附加值的新型船舶和海洋工程平臺的需要。隨著海洋世紀的發(fā)展，船舶行業(yè)遠不能只局限于面向海洋運輸業(yè)，海洋發(fā)展的業(yè)態(tài)需要造船業(yè)做“橋梁”，海洋經(jīng)濟、維權(quán)、科考活動都需要造船業(yè)建造平臺。我國海洋造船業(yè)在海洋經(jīng)濟總量中僅占6%，只有擴大服務(wù)面向，加大船舶產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略策劃，才能開發(fā)研制和設(shè)計建造出更多更新的海洋智能平臺，為人類開發(fā)利用海洋全面服務(wù)。
智能化船舶必須有智能系統(tǒng)組成，包含6大智能化功能：智能航行，規(guī)劃航線；智能船體，增穩(wěn)減阻；智能機艙，環(huán)境感知數(shù)字化、運行維護無人化；能效智能管理，多種能源合理利用，保證節(jié)能減排高指標(biāo)；貨物智能管理，多參數(shù)數(shù)字傳感，智能保障貨船安全；現(xiàn)代港口裝卸智能對接，信息物流透明、集散暢通快捷。
同時，智能化船舶必須有7大現(xiàn)代信息電子技術(shù)支撐，包含信息感知技術(shù)；通信導(dǎo)航技術(shù)；能效控制技術(shù)；航線規(guī)劃技術(shù)；狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷維護技術(shù)；遇險預(yù)警救助技術(shù)；自主航行技術(shù)。智能化船舶首先應(yīng)提升“節(jié)能減排”能力，節(jié)能減排手段包括動力主機控制逐步向智能化方向發(fā)展；機艙控制、貨倉監(jiān)控實現(xiàn)智能化；推進軸上剩余功率利用向電氣化發(fā)展；逐步發(fā)展船載自然能源作綜合能源；傳統(tǒng)油氣能源利用充分，科學(xué)處理排放，提高船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）。
研究動力主機轉(zhuǎn)速、船舶航行速度與所在海域的風(fēng)、浪、流、波、潮汐速度、方向、沖擊力大小等相關(guān)參數(shù)、相互影響，與船舶耗能是緊密相關(guān)的，利用智慧海洋的技術(shù)成果，使它們達到最佳耦合，使船舶航行既安全又節(jié)能，需要多種傳感器數(shù)據(jù)和特種功能計算機來完成。這是智能化船舶的重要體現(xiàn)。中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的散貨船“大智”號被評為2017年我國“智能化十大進展項目”，其亮點就是“智能化節(jié)能減排”。其節(jié)能排放指標(biāo)獲得用戶、多家船級社及行業(yè)專家的一致好評；中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司開發(fā)建造的30.8萬噸超大型油船（VLCC）“凱征”號，實現(xiàn)了智能航行、智能液貨管理、綜合能效管理、設(shè)備運行維護、船岸一體通信5大智能系統(tǒng)，是我國智能船舶1.0研發(fā)專項的示范船。
此外，智能化船舶還必須具備全航程物流透明。遠洋船舶運輸是最經(jīng)濟、最主要的貨運形式，占全球運輸量70%以上，為節(jié)能減排均采用經(jīng)濟航速運行，貨物從出發(fā)港裝載到目的港卸載，在船上停留時間幾天到幾十天。為盡可能地提高物流流通率，要求船舶不論散貨、液貨、氣貨、箱貨，確保存放安全、確保貨物質(zhì)量、降低運輸損耗；裝貨編碼建庫、卸貨快速識別、分運快速疏散?，F(xiàn)代遠洋航運船舶必須加入全球物流網(wǎng)，供貨方、需貨方、承運方、發(fā)貨港口、到貨港口、中轉(zhuǎn)港口都可在物流網(wǎng)上查詢貨物狀態(tài)，以便作接力運貨安排、港口泊位安排、到岸資金計劃、用貨計劃等等。這些環(huán)節(jié)都需要船舶智能化、港口智能化、海上船舶、陸地機構(gòu)、港口裝卸、接力運輸都進入網(wǎng)絡(luò)化，使得全球航運物流透明，達到全球航運高效運行。
我國海洋運輸業(yè)占據(jù)海洋第一大產(chǎn)業(yè)位置40余年，造船業(yè)走向國際市場時，面臨海洋運輸業(yè)的強勁需求，重點開發(fā)了遠洋運輸船舶，三大主力船型為我國成為世界第一造船大國立下了不可磨滅的功勞。但是，我國漁船特別是遠洋漁船，舊而不換，多而不大，外國二手船、三手船我們接著用，與國際先進遠洋漁船相比，落后30年。我國缺乏高品位圍網(wǎng)漁船、具有現(xiàn)代魚產(chǎn)品加工生產(chǎn)線的大型遠洋漁船、魚群探測雷達和聲吶、快速保鮮冷凍設(shè)施、水下遠距離誘魚光、聲源設(shè)施；由于保鮮冷凍和鮮貨加工條件的影響，我漁民捕獲遠海的魚類價格低人幾折，難以進入高端市場，影響我國漁業(yè)快速發(fā)展。
我國是淺水近海的網(wǎng)箱養(yǎng)殖大國，由于以人工飼料喂養(yǎng)為主、網(wǎng)箱阻隔部分海流、網(wǎng)箱水質(zhì)不佳，海魚特征下降，市場不受青睞，價格比野生海魚低得多。近些年，北歐國家率先進入深海高值化養(yǎng)殖，網(wǎng)箱大，引流入網(wǎng)，水質(zhì)好，風(fēng)浪流場伴隨魚類生長，以海洋微生物為主作魚類飼料，用生物物理科學(xué)養(yǎng)殖，海魚特征明顯，質(zhì)量好，價格高。在海洋生態(tài)科學(xué)指導(dǎo)下，世界臨海國家，均在策劃建設(shè)“海洋牧場”，培養(yǎng)、養(yǎng)殖人類生存需要的魚類和有關(guān)海洋生物產(chǎn)品，將成為海洋一大新型產(chǎn)業(yè)。
我國造船業(yè)服務(wù)于海洋油氣開發(fā)，從鋼結(jié)構(gòu)平臺建造開始，從導(dǎo)管架平臺、自升式平臺、半潛式平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）及海洋油氣相關(guān)的工程船，是我們造船業(yè)骨干企業(yè)努力開發(fā)的成果。但是，這些平臺完成的任務(wù)是鋼鐵架構(gòu)、管系纜系鋪設(shè)為主，其動力、電力、鉆井、測井、封井、動力定位、安全保障、綜合控制等系統(tǒng)，幾乎是成系統(tǒng)引進，在平臺工程建設(shè)中，投入工時約占70%，工程價值僅占30%。這是需要引起業(yè)內(nèi)足夠重視的方面，也是需要在智能化奮起階段重點策劃的領(lǐng)域。
在國家海洋科技示范城市建設(shè)立項和檢查工作中，較多船界企業(yè)正在開發(fā)海洋工程的配套設(shè)備、專項設(shè)備、水下設(shè)施，智能控制技術(shù)用的很廣泛，配套系統(tǒng)和設(shè)備智能化技術(shù)含量更大，水下勘探和開采對智能化技術(shù)依賴更強，我國造船業(yè)必須緊跟我國目前最富裕的上游產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。
2018年我國海洋產(chǎn)業(yè)已占國內(nèi)生產(chǎn)總值9.8%，達到8.3萬億元；海洋旅游業(yè)是海洋第一大產(chǎn)業(yè)，約占35%，超過了海洋運輸業(yè)和海洋漁業(yè)。海洋旅游業(yè)的發(fā)展離不開造船業(yè)，需要普通客船、滾裝船、客滾船、豪華郵輪、快速交通艇、休閑快艇、帆船、觀光潛艇、無人駕駛游艇等；圍繞濱海旅游業(yè)的海島建設(shè)，海洋浮式機場、風(fēng)能太陽能利用工程、波浪能發(fā)電兼作浮式防波堤建設(shè)、濱海生態(tài)工程、海島港口建設(shè)及相應(yīng)的安防建設(shè)，給造船業(yè)、涉海配套業(yè)提供了廣闊的開發(fā)空間，是船舶業(yè)做大做強的難得機遇，我國造船業(yè)應(yīng)緊跟“一帶一路”倡議和“海洋強國”戰(zhàn)略發(fā)展，以我國涉海技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢和能力，一定會成為市場廣大、經(jīng)濟持續(xù)性強、技術(shù)附加值高的科技產(chǎn)業(yè)。
