目前，集裝箱船訂單數(shù)量正在創(chuàng)歷史最高水平。VesselsValue最近發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年上半年，全球集裝箱船訂單量達(dá)到286艘，較去年同期的32艘，增長(zhǎng)了790%?！凹b箱運(yùn)輸市場(chǎng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)讓船東和班輪公司有了訂造信心，這導(dǎo)致了新一輪訂單潮的出現(xiàn)?！盫esselsValue首席分析師奧利維亞·沃特金斯（Olivia Watkins）說(shuō)。雖然2020年1-6月份的集裝箱船訂單下降可被歸咎為受到新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情影響，但將時(shí)間再推一個(gè)周期來(lái)看（2019年1-6月），當(dāng)時(shí)的訂單量也僅為53艘。
在奧利維亞·沃特金斯看來(lái)，集裝箱船的新造市場(chǎng)正處于歷史高點(diǎn)，幾乎是2018年同期訂單量（100艘）的三倍。“今年1-6月份，集裝箱船訂單量約合250萬(wàn)TEU（286艘），占全球運(yùn)力的18%左右，從這個(gè)角度來(lái)看，這一比值是2008年前后高峰時(shí)期的最高水平。與此同時(shí)，這也致使統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的船廠手持訂單總量達(dá)到490萬(wàn)TEU左右。”
新巴拿馬型船最受寵
相關(guān)資料顯示，今年1-6月份，全球新增的286艘集裝箱船訂單總價(jià)值約215.2億美元，而2020年和2019年全年的新造集裝箱船價(jià)值分別僅為88億美元（120艘）和68億美元（106艘）。
在大型船訂單方面，新巴拿馬型船（New-Panamax）最受買家歡迎，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的訂單數(shù)量為112艘。超巴拿馬型船（Post-Panamax）的訂單量為23艘，排在第二位。其次是訂造趨勢(shì)依舊相對(duì)強(qiáng)勁的超大型集裝箱船（ULCS），訂單量為18艘，其中包括預(yù)計(jì)于2024年交付的6艘23500TEU型運(yùn)力。在中小型船訂單方面，靈便型船（Handy）訂單量為47艘，支線船（Feedermax）訂單量為16艘，次巴拿馬型船（Sub-Panamax）訂單為14艘。
2021年上半年，最大的集裝箱船訂造者為塞斯潘（Seaspan），該船東總共訂造了40艘各型船舶，運(yùn)力合計(jì)約60.3萬(wàn)TEU。排在第二位的是訂造了23艘集裝箱船的長(zhǎng)榮海運(yùn)，合計(jì)運(yùn)力約34.8萬(wàn)TEU。其次是達(dá)飛輪船，該公司下單訂造22艘集裝箱船，合計(jì)運(yùn)力約22.3萬(wàn)TEU。萬(wàn)海航運(yùn)和現(xiàn)代商船在運(yùn)力訂造方面緊隨其后，分別訂造了41艘（17.5萬(wàn)TEU）和12艘（15.6萬(wàn)TEU）。
增長(zhǎng)趨勢(shì)或?qū)⒎啪?/p>
運(yùn)費(fèi)飛漲，班輪公司在2021年的總盈利可能達(dá)到800億-1000億美元，當(dāng)前集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)的火爆程度可見(jiàn)一斑，這推高了集裝箱船的訂單總量。
有分析稱，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在2022年將繼續(xù)保持一種堅(jiān)挺的狀態(tài)，單項(xiàng)收益似乎也不會(huì)出現(xiàn)下降的局面。從整個(gè)市場(chǎng)需求來(lái)看，2020年較2019年下降了約0.7%，而2021年則比2019年提高了5.3%。需求的增加在很大程度上表明消費(fèi)者在疫情期間更多地進(jìn)行了網(wǎng)上購(gòu)物。換句話說(shuō)，疫情期間，消費(fèi)方式發(fā)生了改變，但隨著全球疫苗接種的實(shí)施和流動(dòng)性正?；?，這種改變能否成為常態(tài)則是未知，判斷集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求顯然不能太過(guò)肯定。而需要注意的是，船東或班輪公司對(duì)于集裝箱船的訂造熱情，恰恰在于其對(duì)于未來(lái)幾年的判斷。另外，雖然當(dāng)前孟加拉國(guó)的拆船廠報(bào)出了600美元/輕噸的拆船價(jià)格，但國(guó)際鋼鐵價(jià)格仍然居高不下，這也是訂造船訂單增量可能放緩的原因之一。
