航運界網(wǎng)8月4日消息，漢堡商業(yè)銀行（Hamburg Commercial Bank，HCOB）近日表示，今年預(yù)計將新增航運貸款12.5億歐元。
Jan-Philipp Rohr從2019年初起擔(dān)任HCOB的全球航運主管。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，HCOB采取了謹(jǐn)慎的貸款策略。Rohr領(lǐng)導(dǎo)航運部門，轉(zhuǎn)向二手船市場放貸。從那以后，該行對非德國本土的船舶貸款比例不斷攀升。
這一策略，為該行贏得了回報。據(jù)HCOB預(yù)計，該行2021年將新發(fā)放12.5億歐元（約合14.8億美元）船舶貸款。Rohr表示，今年希臘市場的復(fù)蘇提振了公司業(yè)務(wù)。他稱，“我們的國際投資組合非常平衡，現(xiàn)在，希臘船東占比份額最大。不過，我們也在努力為德國客戶提供融資方案?！?/p>
Rohr解釋稱，HCOB亞洲業(yè)務(wù)的重組支撐了其國際業(yè)務(wù)。今年4月，該行與金融公司TransportCapital建立了合作伙伴關(guān)系。他表示，HCOB就快“與其敲定首筆交易”。
他預(yù)計，雙方的交易將彌補該行去年關(guān)閉新加坡分行的損失。他表示，“出于成本因素，多家銀行已經(jīng)退出了新加坡市場。但因此，我們也獲得了一些額外的機會?！?/p>
事實上，今年年初以來，HCOB的航運板塊業(yè)務(wù)繁忙。然而第二季度，市場表現(xiàn)則更為活躍。Rohr表示，“我們?nèi)詫Ξ?dāng)前的市場充滿信心。今年，我們計劃新增航運貸款12.5億歐元。截至目前，一切都很順利?！?/p>
據(jù)航運界網(wǎng)了解，HCOB今年的目標(biāo)已經(jīng)超過了去年。該行去年新增9億歐元貸款，并分布在干散、油輪和集運領(lǐng)域。Rohr表示，今年航運市場復(fù)蘇，將導(dǎo)致船舶資產(chǎn)貸款組合下降。據(jù)他稱，集裝箱船東利用經(jīng)濟復(fù)蘇之機，償還了額外貸款。不過，市場繁榮可能會吸引更多資金，從而加重產(chǎn)能過剩的長期風(fēng)險。對此，Rohr表示擔(dān)心。因此，他認(rèn)為HCOB未來的策略仍是謹(jǐn)慎行事。
HCOB對集運市場約50%-60%的融資都是以去年較低的市場價為基礎(chǔ)敲定的。Rohr稱，只有現(xiàn)金流穩(wěn)定，才可能做出新融資?！安粫半U對即期市場放貸。因為即期市場價格高，而且船舶租約不穩(wěn)定?！?/p>
Rohr相信，包括HCOB在內(nèi)的各家德國銀行不會重蹈覆轍，對航運市場大舉放貸。HCOB原名德國北方銀行（HSHNordbank），是昔日全球最大的船舶融資機構(gòu)。此前，HSH出現(xiàn)過大面積船舶融資壞賬。
Rohr講道，“我們不想再經(jīng)歷那時候的瘋狂，因而非常小心。我相信我們已經(jīng)長了教訓(xùn)。因此，我們將堅守放貸二手船的商業(yè)模式?！?/p>
據(jù)了解，HCOB側(cè)重提供2500萬-5000萬美元、最高不超過1億美元的小規(guī)模貸款。至于2億至3億美元的大額貸款，該行將繞而遠之。船舶租期越長，放貸風(fēng)險越低。Rohr指出，越來越多集裝箱船東和船公司簽訂三到五年的租約，“這讓我們更加相信，班輪公司正專注于健康的中期市場。”
碳排放目標(biāo)
HCOB并不死守“波塞冬原則”。Rohr認(rèn)為，這一原則更適用于給新造船融資的金融機構(gòu)。不過，該行仍打算披露其融資船隊的碳排放情況。
Rohr對以改造、減速航行和其他手段來提高二手船的排放能效的計劃表示支持。他表示，“在CO2排放評估上，我們有明確目標(biāo)。我們必須與客戶共同找到一種方法，來改善船隊的排放情況?！?/p>
今年7月，HCOB正式加入PCAF（Partnershipfor Carbon Accounting Financials）倡議，此舉顯示出對這一承諾的進一步加強。PCAF倡議由金融行業(yè)牽頭，旨在測量該行業(yè)的溫室氣體排放。據(jù)HCOB計劃，該行最遲將在三年后披露以PCAF方法計量的溫室氣體排放量。
